最近几日，各大车企纷纷公布了一月份的销量。不管是新势力还是合资品牌，基本都是“哀嚎”一片。毕竟很多车企选择在去年12月份拼命压货，再加上1月份遭遇了春节假期，1月的销量数据确实不好看。
但万事都有例外，同样是1月份，也有不少车企表现非常亮眼。尤其是比亚迪、吉利、奇瑞这三家，销量都突破了10万辆，这个数据确实令人吃惊。要知道那些不可一世的日系品牌，今年1月份的销量也就在6万辆左右。
种种迹象表明，比亚迪、吉利、奇瑞正在成为国产新三巨头。它们不仅销量非常平稳，整体定位也水涨船高，堪称有质又有量，甚至与合资车在同价位竞争都不落下风。
这三家车企是如何做到这一点的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）崛起的比亚迪，全产业链立功
去年4月份，比亚迪正式宣布停产燃油车。在接下来一年多的时间，它的销量增长了近4倍。1月份狂销151341辆的成绩，也领先几乎所有的对手，风头一时无两。
比亚迪算是典型的一步快、步步快，它2003年进入汽车行业，立马就开始了新能源汽车布局。2006年推出纯电动轿车F3e，并搭载了自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER，至此开始了自己的新能源之路。
在新能源还未成为风口的年代，比亚迪的汽车业务做得并不算太好，但它依然把有限的资源把电动化的方向投递。2010年推出全球首批纯电动出租车比亚迪e6，同年还研发出了首款纯电动大巴K9，2014年发布“542”战略，正式进军混动领域。2018年发布e平台，并推出了自主研发的车规级IGBT4.0技术。
可以说前新能源时代，比亚迪就一直在蓄力。而随着2020年之后新能源市场开始爆发，比亚迪也顺利站上了风口。
后面的事情很多人已经耳熟能详，比亚迪推出了旗舰车型汉，搭载了自主研发的刀片电池。这种电池最大的特点，就是跳过了电池模组这个阶段，拥有相当出色的体积能量密度。这也让比亚迪用磷酸铁锂电池，实现了600km+的纯电续航，同时还保留了原有的长寿命和高安全性。
随后比亚迪又发布了DM-i超级混动，这是比亚迪的第四代混动系统，最大的特点就是不充电也省油，在驾驶感受方面无限接近纯电动车，但价格却与一般的燃油车无异。再之后又发布了新一代e平台，形成了王朝与海洋两大品系并重，并激活了腾势品牌外加推出超高端的仰望品牌，开始了一路狂奔。
刀片电池+DM-i+e平台3.0，已经成为了比亚迪的三张王牌，这让它在电动化领域已经几乎没有对手。今年比亚迪还要推出海鸥、宋Pro DMi改款以及秦PLUS DMi的改款，想想都刺激。
（2）斗转星移，吉利的摇身一变
吉利月销10万并不令人意外，毕竟早在五六年前，它就坐稳了国产车老大的位置，高端车型还能与合资车掰掰手腕。但看了吉利的销量构成，也不得不感慨，如今的吉利早已今非昔比。
1月份，吉利的中国星旗舰系列卖出了21145辆，已经成为吉利品牌当之无愧的中流砥柱。尤其考虑到星越L和星瑞已经与合资车杀到了同一价格区间，这个成绩更是难能可贵。
领克系列也实现了销量破万，算是当前最成功的自主豪华品牌之一。自从“加装”了鸿蒙车机之后，几何系列也开始爆发，成为纯电市场的生力军。
这些都是吉利最近几年推出的新系列，平均成交价格超过15万元，牢牢站稳了中高端市场。而吉利的传统序列，也进行了大刀阔斧的革新.
以去年10月底上市的博越L为例，新车基于全新的CMA架构打造，不仅拥有出色的机械素质，甚至还搭载了NOA高阶智驾领航系统。而经典的帝豪系列，如今也开始主打雷神智能混动系统。
全系列的发威，让吉利轻松实现了销量破十万。唯一遗憾的，恐怕是年前连续销量破万的极氪品牌，一月份销量跌到了3116台。
但细究一下原因，就会发现这是“非战之罪”。虽然全新的MPV旗舰极氪009在1月份开启了交付，但为了更好地生产2023款极氪001，极氪在春节期间进行了生产线改造。不管是需求还是产能，现阶段肯定还是极氪001占大头，这也是极氪1月份销量战略调整的原因所在。
事实上最近两年的吉利，确实已经越走越稳。
（3）大单品+出口，奇瑞找准窍门
说起来也是巧，在比亚迪崛起之前，吉利是国产车老大。而在吉利当上老大之前，奇瑞才是国产车老大。
在经历了前面一些年的蛰伏后，最近两年奇瑞也迎来了爆发，已经连续8个月单月销量超过10万辆。而奇瑞重新崛起的秘诀，就在于大单品+出口。
在市场极其惨淡的1月份，奇瑞有瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款明星车型销量过万。大家看一下名字都知道，这都是奇瑞的经典序列。是的，曾经那个不断换名不断推新品牌的奇瑞已经远去。如今的奇瑞，对于每一款车都格外慎重，通过不停的口碑积累，实现了销量的稳步增长。
更令人吃惊的是，奇瑞还在稳步扩张自己的明星产品序列。在蛰伏了多年后，奇瑞终于重新推出了旗舰轿车艾瑞泽8，立马引爆了市场。首款“智慧轻奢旗舰”星途瑶光，仅仅开启盲订一个多月累计订单就已经破万，马上奇瑞还有中型SUV瑞虎9以及硬派越野捷途T-1上市。
虽然想夺回老大的位置不太容易，但如今的奇瑞无疑已经走上了正确的道路。
奇瑞还有一个大招就是出口，在连续维持了20多年出口第一之后，奇瑞的海外市场终于进入到了全面开花的阶段。
在2022年，奇瑞的出口量已经达到了451658辆，这已经是一家中型车企的体量。实际上光是瑞虎7一款车，出口量就超过了10万辆，这就是提前布局海外市场的收获。
说白了，国内市场要卷，顺便再收割一下海外市场，轻轻松松就实现年销百万辆了，何乐而不为呢？
（4）功夫拍案
虽然比亚迪、吉利、奇瑞都实现了1月销量破10万，但三家车企实现的方式还是大不一样的。比亚迪的一路狂飙，借着新能源的东风扶摇直上；吉利是注重高品质增长，一方面稳定了销量，另一方面也悄然实现了品牌上行；至于奇瑞，如今算是真正找准了消费者的胃口，几大单品都非常成功，海外市场也风生水起。
这三家分别是过去10多年来的国产车老大，如今正在携手闯入新时代。正所谓一花不是春，孤雁难成行。国内车企们齐头并进，才能真正将合资车企比下去。
