10万级两厢电轿开起来有多拉风？试过MG4 EV之后，我被强烈种草了
在今年出口形势一片大好的中国品牌中，上汽集团旗下的MG品牌无疑是当中最“闪亮”的一员。
尤其是此前由MG MULAN改名而来的MG4 EV，在英国纯电动车销量排行榜上不仅已超过特斯拉 Model 3；而且还夺得了今年1-9月“欧洲纯电紧凑车销量冠军”的头衔，在海外市场上受欢迎程度可见一斑。
今年9月，MG4 EV借推出“出海冠军版”的契机，推出限时现金优惠2.4万元，将售价从原来13.98万元打到11.58万元，意欲开卷国内10万级别的两厢纯电轿车市场。
要知道，目前在该细分市场上已然云集了像比亚迪海豚、AION Y、大众ID.3等不少强有力的竞品，MG4 EV要杀出重围的难度并不小。
那么，凭借独特的设计语言与持续优化的强劲性能，MG4 EV能否与中国消费者实现“双向奔赴”？下面，就跟功夫汽车一起看看。
（1）越开越上瘾，MG4 EV”运动基因”爆棚
作为一次主打“动态体验”的试驾活动，先不管这款10万元纯电“小钢炮”的颜值如何，开起来才是王道。
首先，本次试驾的路段涵盖城市道路、环城高速、崎岖山路等多种路况，也正好给予我机会好好体验一下MG4 EV的整体操控性能。
从“广州之眼”出发后，MG4 EV在广州市区的驾驶就给我留下了深刻印象。
众所周知，A柱设计对于行车视野至关重要。粗壮的A柱常常导致严重的遮挡，给驾驶者带来安全隐患，特别是在繁忙的城市街区。
为此，采用更为优良的A柱设计的MG4 EV，显著减小了视线盲区，有效避免潜在的碰撞风险，能让我拥堵城区穿行时更多了几分从容。
在动力方面，MG4 EV出海冠军版搭载的125kW后置单电机，最大扭矩250N·m，CLTC纯电续航415km，日常出行通勤也能很好满足了。
接下来，当我来到花都的九龙湖小镇之后，MG4 EV在一段接一段的崎岖山路中的表现，尤为让我惊喜。
作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV为用户提供的不仅仅是速度，更是驾驶乐趣的本质体验。
其采用的后轮驱动设计呈现出独特的驾驶动态，实现了转向和驱动的巧妙解耦——前轮专注于灵活的转向，而后轮则负责强劲的驱动，二者相得益彰，使得车辆在转向时更为灵敏。
在加速过程中，车辆的重心向后移动，后轮得到更多抓地力的支持，使得扭矩充分传递至后轮，极大地提升了加速效能。在弯道行驶时，相较于前驱车辆需通过减速或者推头来适应的情形，MG4 EV则表现得更为自如。
此外，除了采用等长半轴+中间轴设计之外，MG4 EV得益于独有额LBS躺式电芯设计，其质心高度仅为490mm，这意味着具备更好的抗侧倾与俯仰性，我在山路试驾中更能体会那种稳稳的“贴地感”。
（2）设计用心，但细节上仍可提升
一轮酣畅淋漓的动态试驾之后，我对MG4 EV这款纯电小钢炮有了不错的初印象。接下来，一番静态体验之后，更让我被MG4 EV在设计和品质上用心所打动。
外观上，MG4 EV充满浓浓运动风的设计绝对能拿下不少年轻用户的青睐。前脸的造型非常犀利，凌厉的大灯加上大尺寸的下包围，有着不错的辨识度；
整体尾部的设计更为“夸张”，镂空设计的分体式扰流板再到下面的变体“X”大灯，从后侧45度面看，动感度拉满。
内饰方面则相对较为简约，非常“欧洲小车”的感觉，没有过于繁复的装饰，换挡旋钮、电子手刹、手机收纳被集中在中控屏下方的“小托盘”上，非常简洁。
至于车机，卡片式的UI看着也清爽，使用起来也比较流畅，就是生态还需继续丰富。
个人比较喜欢是导航界面上有一个“闪电”的符号，一按可以立刻显示附近充电桩的位置，是比较贴心的设计。
空间上，MG4 EV 4.3米的车长以及2.7米的轴距，打造出还不错的空间利用率。小编觉得如果MG4 EV把后排坐垫再做长一点，然后加个后排出风口的话，整体乘坐体验会更好。
整体来说，MG4 EV在10万元这一价格区间综合竞争力还是很强的，但它更多会把“质感”的营造放在消费者较难直观体验到的驾控和安全品质上。
例如MG4 EV在高强度钢的使用比例上达到84%，车身抗扭刚度更是高达31568Nm/deg。这意味着什么？
通俗地说，车身刚性好的车辆具备更强的整体性能，经过长时间使用不容易发生车身变形；反之，刚性差的车辆可能出现松散感，在长时间驾驶后可能出现震动和异响。此外，车身刚性还直接关系到车辆的耐用性、安全性和舒适性。
由此可见MG4 EV更愿意把成本花在这些消费者“看不到”的地方，确保产品足够可靠耐用。
（3）功夫拍案
通过本次试驾，MG4 EV的动态表现可以说再一次刷新了我对10万元纯电轿车的印象。特别是在操控精准度、耐用性和安全性方面都可以说超出了同级竞品的水平。
在功夫汽车看来，MG4 EV不仅在技术层面有所创新，更在驾驶乐趣、空间布局以及整体品质上的用心打造，无疑为消费者在10万级电动汽车市场提供了一项引人入胜的选择。
