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降了却似乎没降?蔚来ES6上市一片欢腾,为何股价却暴跌?

功夫汽车 珠水云山 2023-05-29
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5月24日,全新蔚来ES6正式上市。

蔚来给出了非常大的阵仗,各路媒体将这款新车夸出了花,基本上已经提前咬定是今年的新能源中型SUV“第一车”。但资本市场却惊人的“诚实”,截至下午4点收盘,蔚来港股股价暴跌了9.34%。

功夫汽车其实很怕蔚来法务部,因为我们很穷,既买不起蔚来ES6,也不敢跟动辄索赔五百万的蔚来法务部对线。但面对新车这种定价,以及消费者端的一些反应,我们又有一些不吐不快。


到底是形势大好还是岌岌可危?蔚来的实力究竟如何?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)竞争力强化了还是被弱化了?

从媒体端和蔚来官方的反馈来看,全新ES6似乎已经“碉堡了”。最新的设计语言,4 秒俱乐部的加速,1,016T的智能驾驶芯片算力,都处于当前领先的水准。而且还有首任车主终身免费换电(每月4次)的权益,在市场上已经完全没有对手。


但反馈到市场端,却完全不是那么回事。蔚来官方的说法是全新ES6收到的意向金订单已经超过2万,考虑到之前蔚来ET5声称拿了10万+的订单,结果反馈到现在月销也就4000多台(4月份数据),似乎很难寄望ES6有太过出色的市场表现。

消费者的抱怨更是厉害,看似36.8万的起售价比老款降低了1.8万元,但前排得舒享配置均不标配。选一个前排座椅通风按摩需要9500元,如果再选上后排座椅通风需要15000元。至于官方着力宣传的女王副驾,也要付出8500元。如果再加个NOMI,差不多要拉到40万级别。

因此新ES6看似降价了,实际上要选到心仪的配置,代价并不低。相比之下,魏牌蓝山、理想L7这些,基本都是入门即满配,压根不在一个级别。

在品牌溢价能力并没有太大优势的情况下,蔚来ES6比同级别竞品贵了近10万(起步价贵5万、配置贵5万),以这样的方式切入市场,前途非坦途。


全新ES6上市后,李想几乎第一时间发布了状态,表示理想L7要做到销量2万辆/月。这其中当然也有水分,但也能看出来,蔚来ES6压根没有给予市场太大的压力,反倒是让友商觉得“稳了”。

所有新势力都在打价格战,比亚迪、特斯拉也承受不住压力降价,甚至BBA的电车也很务实给出大优惠的情况下,蔚来却敢坚持自己的价格体系。

但在功夫汽车看来,一年卖30万台的Model Y都在降价,深蓝SL03这种已经低价入市的车型,也会迅速调整价格,宝马iX3官降多轮后还在继续优惠。蔚来所谓的价格坚持,能挺多久呢?

(2)给蔚来把脉,怎么解?

4月份,蔚来的销量为6658辆。是的,大家没有看错,有ES6、ET5、ET7、ES8、ES7、EC7、EC6总共7款车型“坐镇”的蔚来,每个月销量只有6000多台,平均单车销量还不到1000台。而在这6000多台的销量中,最“便宜”的ET5还占了一半以上。


蔚来的单车成交均价已经降到了37.19万元,低于腾势的42万元、理想的40.19万元以及岚图的38.2万元,相比极氪的35万元优势也已经不大。也就是说,蔚来不仅没有销量,其高端定位也没能保住。过去一年,蔚来净亏损金额达到了144.4亿元。这样的表现,有点难堪。

有不少网友都在积极给蔚来“支招”,比如蔚来不该只推双电机配置,智能硬件的堆砌也有点太过了(新ES6配了4颗英伟达Orin X芯片),这些都拉高了成本。连极氪001这样的C级轿车都有单电机版本,推一款单电机的ET5,完全是有市场的。

但实际情况比这复杂得多,并不是说蔚来把配置打下来,价格降一些,就一定会有市场。


现在ET5的起售价是32.8万,拿掉一个电机,成本了不起可以降低2万,然后卖30万,这车就能有竞争力吗?同样是30万,极氪001空间碾压、续航741km、智能配置满配,蔚来怎么打?或者再往下一点,昊铂Hyper GT能用单电机做到4.9秒的加速,并且只要21.99万元起,蔚来能做到吗?

说白了,蔚来去与竞品刺刀见红地拼杀价格,显然是不太现实的。


再或者有人提,蔚来不应该是做换电,占用了太多的资金,推高了产品价格。那如果没有换电,蔚来的产品还有什么吸引力呢?是充电更快,还是电池更安全?很显然这些都是供应商供的,不可能与对手拉开差距。

所以实际情况就是,蔚来在技术上没有优势,同时品牌影响力也没有建立起来,在当前这个体系下,就是无解。

(3)服务是优势,应如何持续?

功夫汽车和不少蔚来车主聊过,整体而言蔚来的使用体验还是不错的。


以五一假期为例,蔚来用户的总里程达到了1.4亿公里。而拥有百万保有量的特斯拉(蔚来保有量只有30万辆),同期的总里程只有1.7亿公里。这说明一点,在五一假期这样的节点,很多用户选择将电车锁在了车库里,选择油车出行,而蔚来用户却不受这个限制。

换电确实方便了不少用户,至少身边的蔚来车主对这一点都是赞扬居多。但价格也确实高,以全新ES6的100kWh配置为例,它的电池月费达到了1680元,一年光电池方面的支出就是2万元。这对于以使用费用低著称的电车来说,是极其致命的。


再就是蔚来的服务,看车、提车有专门的FL顾问全程跟踪,用车有专属的服务群,还有像免费维修、免费增强保养、不限次数的维保取送车等等,都是豪华品牌都不一定有的。能够做到这种程度,蔚来确实下足了功夫。

但代价也不低,蔚来的服务无忧最低也是11600元/年,这意味着车主每个月还要额外付出1000元左右。

因此出现了一种神奇的现象,一方面大家觉得蔚来的车太贵,服务也太贵,完全“开不起”;另一方面蔚来急需不断有更多的新用户入局,以保障有钱投入维系庞大的服务体系。如果蔚来的销量不断增长,这种模式还有可能维持下去,但如今看来,这种可能性已经越来越小。

(4)功夫拍案

按照之前的市场期待,全新ES6会是一款颠覆蔚来现有体系的产品。但从结果来看,它只是在入门价格上做了些许的松动,并没有形成强大的竞争力,资本市场的一泻千里或是最好的明证。

不降价会死,降价也未必能活。坚持换电不一定有出路,放弃换电则又可能立马死亡。蔚来已经到了新的拐角。


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