股神巴菲特怕了，声明不再碰汽车制造业，认为马斯克太疯狂
5月6日，一年一度的“巴菲特股东大会”如期举办。在提问环节中，已经93岁高龄的巴菲特与老搭档芒格一起接受了采访。
令人大跌眼镜的是，此前因为长期投资比亚迪而大赚特赚的巴菲特，明确表示不会再碰汽车制造业。相比之下，甚至更愿意考虑汽车经销商业务。难道卖车都会比造车更赚钱？
末了巴菲特更是直接提到，汽车行业会非常非常艰难。虽然汽车行业不会消失，但未来5年到10年肯定会发生剧变，不论是汽车架构还是市场结构。
宁可卖车也不造车，巴菲特的警告到底意味着什么？汽车行业会往哪个方向发展？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）马斯克太疯狂，汽车行业并不赚钱
在问答环节中，巴菲特直接回答了关于马斯克的问题。他表示，马斯克完成了很多重要的成绩，这一切需要胆量和魄力，甚至需要一些疯狂。巴菲特认为，疯狂就是形容马斯克最合适的词。
这听起来像是正面评价，却又似乎有一点怪怪的。
而老搭档芒格的评价，则可能更“露骨”一些。他表示马斯克非常聪明，但依然认为马斯克高估了自己。马斯克是一位出色的企业家，包括他的采访也是应对如流，但马斯克太喜欢做极端的事情。这与伯克希尔（巴菲特旗下的投资公司）的投资理念并不合。
最后芒格总结道，我们只是选择容易的事情做，马斯克的这种做法跟我们的理念不太合。这几乎算是“婉拒”马斯克了，事实上伯克希尔投了比亚迪、苹果、可口可乐、惠普等大公司。能看得出来他们更倾向于实打实的产业，而不是特斯拉这种概念大过产品的企业。
考虑到芒格和巴菲特一向是一体的，这也意味着伯克希尔彻底与特斯拉无缘。
当然，伯克希尔也不太可能继续投资汽车制造商，他们的评价是汽车行业太难了。事实上从去年开始，伯克希尔就一直在断断续续减持比亚迪。在经过了今年2月初11亿港元的套现后，伯克希尔在比亚迪的持股比例已经从12.9%降到了11.87%，相比最高峰时期，巴菲特在比亚迪的持股数量已经减少了近50%。
巴菲特当年投资比亚迪只花了十几亿，最后几次加仓断断续续加起来也就几十亿，结果带来了1000多亿的回报，这个眼光不服不行。如今逐渐从汽车行业撤出，其实也属于正常。毕竟以现在比亚迪、特斯拉们的体量，想再创下这种几十倍的翻番，已经不再可能。
（2）薄利时代来临，内卷何去何从？
在最新一期的汽车厂商市值排行榜上，特斯拉依然高居第一，比亚迪也杀入了前五。
这意味这一点，在投资领域，新能源汽车的期待值已经提前释放。要不然无法解释年销百万辆规模的特斯拉，市值比年销千万辆规模的丰田高了那么多。虽然销量上比亚迪们会进一步追击传统巨头，但在车企的市值层面，恐怕很难有大的突破。
随着电动化时代的到来，汽车行业的经营逻辑已经发生了非常大的变化，那就是品牌影响力正在逐步减小甚至消失。
在传统汽车称霸的年代，汽车品牌往往是消费者购车时第一考虑的因素。为什么大众当年能封神？这一方面得益于不错的产品力和丰富的产品线，另一方面还是得益于桑塔纳时代过来急剧的口碑。因为上一代消费者在用车时给出了很高的评价，大家在购车时更愿意优先考虑大众。哪怕同级别的大众车比国产车贵出了四五万，依然不影响这一判断。
大众、丰田对国产车是如此，
比亚迪的崛起打破了合资车的垄断，20万级别的汉、唐成为了销冠，10万级别的秦、宋也击败了合资代步车。但我们应该看到，比亚迪与合资车前辈们并不一样。今年连续推出秦、汉、唐冠军版，又加推了7万级的海鸥，都在价格方面做出了一定的让步，某种程度就是因为订单有下滑的趋势。
在新能源时代，同样是15万购车。消费者虽然会首选元PLUS，但也同样会看Aion Y、深蓝SL03、大众ID.3，甚至是零跑C11这样。不管你是合资车还是国产车，也不管是新势力还是传统车企，只要综合性价比够高，消费者都会考虑。
美国的情况会稍微好一些，它们目前没有国内市场这么激进。电动车是特斯拉一家独大，硬派越野车和皮卡依然贡献着最多的利润。但从发展方向来看，如果不是被“保护”得这么好，美国汽车市场也会像国内一样卷起来。
综合来看，汽车这个行业可能要告别暴利时代了。哪怕是拼了命把品牌做了出来，也只是在选车时被高看一眼，想完全统治市场已经不可能，这大概是巴菲特们撤出的原因。
（3）内卷并非坏事，实则幸事
对于车企来说，未来的几年会非常难。不仅有“大鱼吃小鱼”，也会有“快鱼吃慢鱼”，关键还“不赚钱”，想想都难受。
但对于我们普通消费者来说，可能会是一件幸事。
这样的事情最早在家电行业发生过，当时海尔、长虹、容声这些企业打成一团，拼着命证明自己比其他家要好。结果这么多年过去了，家电行业经过了深度洗牌，反倒是可以“随便买”了。以空调为例，“掌握核心技术”的格力销量排名第一，但靠贴牌起家的小米也能卖到前五，某种程度就是因为差距其实也没那么大。
同样的事情也发生在手机行业，早年间算是百花齐放。如今经过多轮的淘汰，也到了“随便买”的程度。大家的产品高度同质化，反倒是都不敢怠慢了。在做工、用料、拍照、系统等方面齐头并进，都做到了不错的水准。
因此汽车行业卷，其实也是好事一件。过去买车大家为何谨慎？其实就是因为当时的技术不过关。新车开个两三年就问题不断，动不动来个发动机漏油、车身生锈什么的。
而如今，谁还敢出现大批量的质量问题，那它肯定是第一个被干掉的。在越来越卷的氛围中，车肯定是越造越好。
（4）功夫拍案
巴菲特要离开汽车行业，其实某种程度也是必然。毕竟当前的市场环境下，汽车行业已经很难有飞跃性的增长。后面肯定是各大车企厉兵秣马，在你争我夺中淘汰弱者，进入到新的时代。
但对于我们消费者来说，其实是好事一件。
当然，巴菲特说到的关注汽车经销行业，其实也是值得玩味的一件事。现如今的经销模式已经渐入膏肓，4S店的口碑每况愈下，直营模式的覆盖面又相当有限。
谁能推出能够把消费者服务好的全新模式，恐怕会开拓一个全新的风口。
