2月份刚刚过完，最新最全的新能源汽车销量统计就出来了。经历了去年年底的厮杀后，2月份的市场整体销量依然不算太乐观。不过也有不少车企表现不错，首当其冲的就是“降价双雄”比亚迪和特斯拉，然后是埃安、理想，以及渐成黑马的长安。
一直被戏谑“马上发力”的合资车企，依然表现疲软。尤其是给出惊天大优惠的宝马，销量上依然被不动声色的腾势超过，确实令人唏嘘。合资车企到底是无力可使，还是依旧没有认真，似乎答案越来越倾向前者。
2月新能源汽车销量有哪些特点？哪些车企的后劲更足？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）销量仅比亚迪零头，特斯拉降价依然枉然？
1月8日，特斯拉官宣了大幅度的降价，最高降幅超过4万元。其中Model 3的起售价格做到了22.99万元，创下了历史新低。
当时很多人惊呼，那个在市场上大杀特杀的特斯拉要回来了。马斯克更是高调地宣布，特斯拉1月份的订单翻了至少一番。还表示需求从来不是问题，特斯拉产多少就能卖多少。
然后1月份的销量出来，特斯拉卖了26843辆。降价带来的效果有，却又没那么明显。很多业内人士解释是太多订单没来及消化，1月份主要是兼顾出口。结果2月份的销量出来，特斯拉依然只卖出了32224辆，仅仅为比亚迪的零头。
特斯拉目前的主销车型有两款，分别是中级轿车Model 3和中级SUV Model Y，但这两款车的缺点都非常明显。以Model 3为例，作为一款车长不足4米7的轿车，它的后排空间几乎是同级别最小的。再加上偏运动的调校，以及全系标配高动能回收，后排的乘坐体验基本属于同级垫底水准。仅此一项，就将大多数的家庭用户拒之门外了。
而在特斯拉引以为傲的智能化方面，形势也并不乐观。随着竞争对手大批量采用高通8155芯片，在车机速度和开放性方面已经反超特斯拉。
因此特斯拉的降价，只能吸引部分看重特斯拉品牌的用户。对于“路人粉”而言，降价了的特斯拉依然不香，销量自然就支棱不起来了。
相较而言比亚迪的上量就容易得多，它的市场覆盖更广，而且产品力更加均衡。以“神车”比亚迪汉为例，它既有媲美性能车的动力，又有相当出色的舒适性，再结合出色的用料做工，月销3万+自然水到渠成。
而且比亚迪也在积极调整，刚刚上市的秦PLUS DM-i冠军版就是好的例证。哪怕去年卖出了34万辆，比亚迪依然选择了“加码”，新款将入门价格做到了9.98万元，并且还有相当不错的配置。
相比于特斯拉的高冷，比亚迪在价格和配置方面无疑更接地气，两者的差距越拉越大。
（2）埃安稳健，长安狂飙，吉利全都要
除了比亚迪之外，另外几家传统车企，也交出了非常出色的答卷。背靠广汽的埃安卖出了25112辆新车，依然稳居新势力销冠。
埃安的最大特点就是接地气，主销车型分别是15万级别的Aion Y和Aion S。目标也非常明确，就是切入消费者最多，也最挑剔的价格区间。能够在这个区间脱颖而出，埃安的实力也确实出众。
以全新Aion Y Plus为例，虽然车身长度“只有”4535mm，但凭借着全新纯电架构的优势，做到了极致的2750mm轴距。前排座椅全平放倒后，可以秒变1.8m双人大床房。近90°的大开门角度，也算得上同级唯一，真的将实用做到了极致。
同时新车还有同级独有的顶级私密影院，可以随时包场VIP影厅。全球首创的5G抖拍，可以实现分享快乐不用等。总之就是实用又好玩的一款车，持续热销自然在情理之中。
吉利的市场布局不断完善，极氪主打高端个性、几何主打代步和“真续航”、Smart主打精致时尚，刚刚还推出了银河系列，准备聚焦15-25万级别的家用车市场。这样一来，吉利就对整个市场实现了包圆，在每个价格区间几乎都有拳头产品，这个侵略性还是相当可怕的。
长安似乎也找到了门道，微型纯电动车Lumin糯玉米和经典的长安奔奔EV，在代步车市场风生水起，智电iDD系列混动车型也逐渐抬头，定位中高端的深蓝系列也开始发力。
当这些国产传统巨头们动起来，市场一下子活跃了好多。
（3）宝马被各种欺压，合资电动化要糟？
宝马又一次被教育了，在iX3优惠8万+，i3优惠10万+的情况下，宝马依然只卖出了5338辆新能源车，这个成绩可以说相当惨淡。
前不久宝马沈阳生产基地达成了累计生产500万辆的里程碑，这第500万辆车宝马选择了BMW i3 eDrive40L。再结合华晨宝马成立20周年等话题，让第二款纯电动BMW i3出了不少风头，可见宝马确实已经开始“押宝”电动化。
但现实是惨淡的，宝马的几款电动车销量都很惨淡，而且这惨淡的销量还是通过不停降价取得的。iX3已经降到了30万出头，i3更是降到了25万以下，已经比同级别的燃油宝马便宜了近10万，这令宝马非常难受。
不说老牌新势力理想了，宝马的销量甚至比不过最近刚刚被比亚迪“激活”的腾势，要知道腾势现在只有D9一款车在卖。
更别说如今宝马新能源车的成交价格，已经低过很多新势力，蔚来、理想、极氪、问界这几家的平均价格都超过了宝马。在电动化领域，宝马的品牌价值正在迅速贬值。
实际上不止是宝马，几乎所有的合资厂商都非常难受，它们推出的电动车，似乎总比市场慢出了一大拍。
宝马的失意，很大程度在于“油改电”平台的先天劣势，这让很多用户第一时间就给它投了否决票。用上了MEB平台的大众，则受限于自身的智能化，被不少消费者诟病。然而它们已经算是合资车企中电动化较为“成功”的企业，更多连被“吊打”机会都没有。
如今的合资品牌电动车，似乎都是在卖品牌，然而它们的品牌却又在电动化时代急剧褪色。包括身边都有人在选车时提到宝马i3，不买的理由居然是不想选“杂牌”电动车。
没错，再这么玩下去，可能合资电动车是真的要变“杂牌”了。
（4）功夫拍案
进入到2023年，新能源汽车市场的两极分化似乎进一步加剧了。比亚迪们持续强势，还在通过放价挤压竞争对手；合资车企开始发力，但似乎效果依然不算好；还有一些迅速“陨落”的新势力，比如已经上市的零跑，居然只卖出了1054辆，看来所有希望都寄托到了C11増程版上。
市场正在变得越来越残酷，激进的打法很容易血本无归，有不少新势力就败在了这个方向。但保守似乎也没有出路，合资犹抱琵琶半遮面的电动化，似乎依然不解渴。只有不断满足消费者需求，还能保留一些喘息空间。
