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华为“剧变”!余承东独揽华为造车大权 华为汽车真的要来了?

功夫汽车 谭力峰 2023-02-08
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最近,华为相关汽车业务板块,似乎正酝酿一场“剧变”。

据爆料,华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职,而余承东将一人独掌华为智能汽车业务的大权。

截至目前,华为方面仍未就此作出任何回应。但在外界普遍看来,这是由余承东主导的“智选车”模式,在华为汽车业务板块占据上风的结果。

2月6日,一张突然在网上流传的照片,似乎更是印证了这一猜测。

照片里,阿维塔CEO谭本宏在向华为车BU CEO余承东介绍阿维塔某款产品,而华为轮值董事长徐直军则是抱着双手在一旁观看。

“这很明显是华为即将‘统一战线’了,余承东要从王军手上把HI模式的合作伙伴一并接手过来,方便统一思想,形成合力。”有业内人士对功夫汽车称。

一个显而易见的成绩是,去年余承东频频为其站台的问界,一共售出了7.5万辆;而作为“HI模式”代表的极狐汽车,去年的销量才仅突破万辆。

值得一提的是,华为之前宣称的“不造车之约”即将于今年到期。同时我们也看到的是,华为自身在新能源汽车制造上的布局也在一直提速。从工厂选址到广州研发中心的落成,华为对亲自下场造车的渴望,早已是“司马昭之心”。

(1)“智选车”朋友圈扩大,赛力斯效应凸显

此次王军的“退位”,背后很大原因或是因为其负责的“HI模式”投入过大,但收效甚微。因为高阶的ADAS耗费了巨大的人力、物力,导致成本一直高居不下。

去年极狐HI系列车型销量的“惨淡”便是一大例证,而且双方的合作也并不畅顺。相反,由余承东主导的“智选车”模式却持续走红,借赛力斯打造的问界销售形势一片大好。

众所周知,华为目前与汽车厂商展开合作主要分为HI模式、汽车零部件供应商模式以及智选车模式三种。

其中王军主导的是华为HI模式和汽车零部件供应商模式。在被行业所熟悉的“HI模式”下,车型将搭载华为的全栈智能汽车解决方案,华为还将在车辆的开发中掌握部分话语权。

另一种则是由华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东直接负责的华为智选模式。这种模式下,华为除了为车辆提供技术方案外,还将深度介入产品定义、整车设计以及营销等环节。

当然,智选车模式之下,对合作伙伴具备更大吸引力的,是新车还将纳入华为的销售体系,在华为的线下销售渠道进行售卖。

去年问界的成功就是一个很好的例子。凭借鸿蒙智能座舱的加持,问界在竞争激烈的新能源汽车市场上杀出了一条血路。

赛力斯的市场效应,无疑为“智选车”模式的发展打了一剂强心针。

(2)三年不造车之约将到期,面临盈利之考

可以预见,2023年对于华为造车来说,将是关乎生死的一年。尤其即将在主流A级新能源车市迎来的激烈厮杀,对华为来说仍充满威胁。

事实上,仅凭通过与车企的合作,华为仍难以大规模攻城略地,毕竟并不是那么多汽车厂商愿意成为“代工厂”,把大部分利润让给华为。

而华为亲自下场造车的节点,似乎也越来越近。

2020年10月,任正非签发了一份华为EMT决议,声明华为不造车。不过,这份承诺将在10月到期。

此前,功夫汽车已经报道过华为在东莞拿地建设新能源汽车工厂的消息;最近,华为的广州研发基地即将落成的信息也逐渐浮出水面。

功夫汽车在“广州白云发布”的公众号上,看到了华为广州研发中心项目的进展消息。消息称,华为这一研发中心最近地下室部分如期封顶,预计2023年5月地上结构将全部封顶。

公开资料显示,华为广州研发中心将计划从事智能汽车、云计算及物联网领域等的研发。

由此可见,华为虽然一直坚称不造车,但其围绕新能源汽车制造的步伐却一直在提速。在不久的将来,一辆真正刻有华为菊花LOGO的新能源车将出现在消费者的面前。

据了解,在华为去年 12 月的内部会议上,余承东表示华为车 BU 要在 2025 年实现盈利。

换言之,在接下来的3年时间里,华为车BU将要替车企造更多的车,卖出更多的零件,才能达到要求。

不过,如今依靠“智选车”模式快速实现快速上量的难度已不断加大,同时亲自下场造车实现盈利更可谓难上加难,余承东立下这个FLAG何去何从,备受瞩目。

(3)功夫拍案

若传闻为真,如今由余承东全权掌控华为的汽车板块,无疑将被寄予着厚望。尤其在美国不断加大对华为的制裁之下,汽车业务也将承载着公司实现突破的压力。

在余承东全面执掌汽车业务话语权之后,我们也可以预见华为的汽车业务战线或将更加统一,方便形成合力进一步突破市场。

但与此同时,我们也可以看到的是,“华为光环”如今在车型上的影响力似乎已逐渐被削弱,仅凭“鸿蒙智能座舱”这一卖点,或者是仍未被市场普遍接受的智能驾驶辅助系统,那是远远不够的。


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