不得不服！小企业拿下比亚迪的定点，国产车打败特斯拉得靠它们？

最近，汽车圈传出了一个不大不小的新闻。湖南的一家小得不能再小的科技企业，居然做出了高精度组合导航模块，在获得ISO 26262功能安全管理体系认证和ASPICE能力评估后，这家公司直接拿到了比亚迪、长城等10家汽车主机厂近20款车型的定点。光这一单，似乎就能给这家小公司吃好多好多年。

一家小公司踩准了赛道，突然就爆发了，这种事情最近几年似乎并不罕见。最典型的就是做AI芯片的地平线，创立不过7年的时间，2020年才推出首款产品，今年大众就拿出几十亿欧元与它“平起平坐”成立合资公司。做雷达的禾赛科技，不到10年的时间就成为了行业巨头。

这样的事情是怎样发生的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）合抱之木，生于毫末

刚刚拿到比亚迪、长城定点的这家湖南小企业，名字叫做北云科技。它到底有多小呢？这么说吧，这家公司成立于2013年，注册资本是931万元。是的，大家没有看错，这是一家“百万级”的企业。

从不多的资料中可以看到，2019年的时候，北云科技全公司的员工数是50人。现在很可能已经不止，但也能窥见它的规模。

按理说，这样一家小企业，想在汽车行业搅动风云，绝对是难以想象的。车企随便伸出一根毫毛，就可以碾压它，更别说它还想做尖端科技了。

但北云科技真的做到了，它的团队核心是6名博士，然后围绕他们配备了一个简单的科技团队，专攻多源融合定位和高精度卫星定位这两个领域。

随着这几年智能汽车领域的爆发，市场对于高精度定位技术的需求越来越多，北云科技也开始积极做车规产品布局，专门针对智能汽车的特点做性能优化和量产工程化。到了2021年，北云科技已经推出了自己的自研芯片和深耦合算法。

根据官方说法，北云科技的组合导航技术方案，在林荫道路、城市峡谷等恶劣环境下的定位精度非常高，可以达到其他同类产品的2～5倍，这是它受到车企青睐的主要原因。

在盖世汽车举办的“2022第四届自动驾驶地图与定位大会”中，它荣获“自动驾驶高精定位优质供应商”称号。在此之前，它还在世界智能网联汽车大会中获得了“优秀感知系统供应商”奖。

一般人很容易觉得，“造车”是巨人们的游戏，都是资本大鳄和金融大鳄们在玩。其实并不完全是这样，也有北云科技这样的“小微企业”参与其中。而且它的压力可比新势力们小得多，能够上到牌桌上，就已经是重大的胜利。

（2）科学技术是第一生产力

从小我们就听人讲，科学技术是第一生产力。但长大之后我们才发现，科技更多的时候只能在实验室里放光彩，真正能创造价值的少之又少。

但最近几年新能源汽车的崛起，似乎又开始让我们相信科技的力量。最核心的体现就是，只要能在核心技术领域取得突破的企业，几乎都是不愁钱的。

提起马斯克，很多人的第一印象是特斯拉创始人。其实并非如此，他并没有创立特斯拉，反倒是曾经创立过一系列的小公司。

1983年，马斯克设计了一款名叫“Blastar”的太空游戏，随后他将这款游戏卖了500美元，赚到了人生的第一桶金。随后它创立了Zip2、贝宝（PayPal）等一系列的小公司，其中PayPal更是被称为美版支付宝，但马斯克并没有成为美国的马云，他的公司被收购，他被踢出局。

在全球大部分的国家和地区，这似乎是一个“惯例”。学成文武艺，货与帝王家，马斯克也是经过多年的摸爬滚打，自己本身成为了资本，才有机会将自己“包装”成特斯拉的创始人。

但在如今的国内汽车市场，却开始涌现一些“异类”。比如前面我们说的地平线，它在2020年3月才实现首款国产AI芯片的量产，这基本上只能算是一款10万级车型用的芯片。直到2021年5月，才将将实现首款水准以上芯片征程3的量产，搭载在了2021款理想ONE上，这离如今也不过一年半的时间。

那它的融资情况是什么样的呢？这么说吧，企业们排着队“送钱”。目前是它们在挑融资对象，优先选择有实力的车企，一方面保证资金的安全，另一方面也是拓展客户。这就是国内科技公司的现状，只要能够取得技术突破，根本是不愁钱的。

别说是地平线了，甚至是地平线授权的硬件IDH合作伙伴，做一些车路协同方案以及AI边缘计算设备，都能做到市值几十亿。

在主机厂中，其实比亚迪也是这样，造了20年的车，一直不温不火。等到DM-i超级混动系统一推出，有着日系混动的省油效果，却有更好的性能和更低的价格，一下子就引爆了市场，至今仍是一车难求。

（3）中国科技界，对抗特斯拉？

前几年，中国车企已经开始向着电动化转型。然后我们突然发现，以前那些不可一世的国际汽车集团，似乎已经不堪一击了。宝马做了十多年电动车的海外车企“龙头”，居然还在推iX3这样的油改电车型，完全不足为虑。

但我们很快发现，BBA们是不行了，特斯拉却起来了，它正在飞速扩张，大有吞噬所有新能源车企之势。

有人说特斯拉要做新能源行业的苹果，拿走95%以上的利润，其他几十家企业只能分食剩余的5%。甚至5%都分不到，因为特斯拉是高低端一起做，它会迅速扩张成为年产几千万辆的车企。

但进入到2022年下半年之后，我们突然发现，特斯拉似乎没有那么可怕了。新款的比亚迪汉、海豹，把Model 3打得丢盔弃甲，Model Y也在理想L8、问界M7的压力下频频降价。特斯拉酝酿已久的“Model 2”，干脆不敢出了，因为已经有一大堆国产新能源小车虎视眈眈。

10月份之后，特斯拉已经发起了多轮降价，就是因为订单储备严重不足，这在全球所有的细分市场中是独一份。

之所以中国车企不怕特斯拉，其实靠的是群策群力。以车机系统为例，靠传统主机厂去与特斯拉竞争，确实非常难。但华为带着几亿用户的积累，推出了鸿蒙智能座舱，特斯拉的封闭系统立马不够看了。

靠车企的一己之力打通全部的新能源产业链，确实难度非常高。但我们有了宁德时代、威睿电动这样的厂家支持，也有各种各样的科技公司打造不同的技术模块。一款国产新能源车，可能用的是宁德时代的电池，用的禾赛科技的固态补盲雷达，再加上大疆的智能驾驶系统和华为的智能座舱系统。

特斯拉再强，让它与整个中国科技界竞争，那也是非常困难的。

（4）功夫拍案

对于国内科技公司来说，这是最坏的时代，国际巨头的打压，西方各种限制，想要技术突破确实难上加难。但这也是最好的时代，那就是只要能做出东西来，肯定不缺人买单。

接下来几年，我们会见证无数大大小小的科技公司崛起。它们有的还非常微小，但会在几年间就成长为参天大树。最终这样力量汇聚在一起聚沙成塔，让国内整个汽车产业在技术上实现超车。

我们的国产汽车已经落后几十年了，是时候做出改变了。