长点心吧，日系车企发力智能汽车，方向又错了，大众都放弃挣扎了

最近传出消息，丰田联手索尼、NTT、软银、NEC等7家日本企业，合资成立了一家名为Rapidus的高端芯片公司。新公司将进行人工智能、智能驾驶等高端芯片的开发，计划2027年实现量产。

本田也没有闲着，它和索尼联手成立了一家名为SonyHondaMobility的合资公司，打算将PS5“搬到”电动车上，而且新车会在音乐和电影方面有巨大的突破。

一直被诟病智能功能落后的日系车企，似乎一夜之间醒悟了，打算在智能座舱和智能驾驶领域发力。

但在功夫汽车看来，它们的动作可能很难有收效，最后大概率是一场空。为什么这样说呢？容功夫汽车给大家分析一下。

（1）智能汽车的玩法，恰是日企之痛？

首先我们来看日系车企祭出的阵容，丰田拉出的基本是日本版的“国家队”，本田也是与索尼这样的日系电子巨头联合。它们都有个共同特点，那就是日企之间的报团取暖。

而这种做法，很有可能导致日企之间的一些共同缺点，难以被根除。

日企有个共同特点，那就是严谨，他们极其讲究产品的机械品控，这样的特点与传统汽车是完美匹配的，因为传统汽车讲究的是精密。

像爱信的6AT、8AT变速箱畅销多年，靠的就是极其扎实的可靠性。正常保养基本能做到与车同寿，几乎打败了所有的竞争对手。再比如丰田的THS系统，它做的行星齿轮组精密度简直令对手绝望，甚至直接放弃一整条技术路线。

不仅丰田、本田是这样，索尼、松下这些其实也是这样，它们在传统领域的统治力简直令人绝望。

但日企的缺点也非常明显，那就是反应速度慢，并且很难做好用户体验。它们更擅长将自己的技术发挥到极致，然后打动消费者，却不擅长根据市场需求生产相应的产品。

乔布斯的偶像是索尼创始人盛田昭夫，因为在他看来，索尼产出的产品堪称艺术品，工业设计绝对是一绝。

但索尼造手机却一再吃瘪，完全没有给乔布斯长脸。原因很简单，就是没搞懂用户需求。比如索尼曾最早推出4K屏幕手机，按理说是引领市场，结果却因为太过耗电和性能落后，成为了市场笑柄。曾推出性能堪比单反地拍照手机，同样没有被市场接纳。

几代产品失利后，索尼的手机业务基本已经边缘化。这就是恶性循环，不了解用户需求-推出不合时宜的产品-公司不赚钱-业务被边缘化。

而智能汽车其实就与造手机接近，它不是单纯的技术比拼，也不是精密度的PK。而是根据用户的需求，提供一款尽可能“平衡”的产品。

在这方面，日企是天然落后的。也许丰田们真的能造出不错的芯片，但如何将它应用到汽车上，如何让它用起来更加智能，可玩性更高，绝对会是日企们难以解决的问题。

（2）大众前车之鉴，日系车企没看？

并不怀疑日企的实力，丰田、本田这些企业的资金积累非常惊人。但它们想做好智能汽车，绝对不是单纯的投入就能做到的，这方面不妨看一看“先行者”大众。

相比于日企，大众更早就意识到了智能汽车时代的来临，因此早在2020年7月，它就成立了名为CARIAD的软件公司。

为了打造有竞争力的团队，大众从自己的全球子公司搜罗了约5000名工程师和开发人员，可以说聚集了一大堆精英。而他们的任务也很明确，就是为大众的全新纯电车型提供智能化服务。

后面的事情大家都知道了，大众的ID.系列因为CARIAD软件公司的开发进度不断后延。最后好不容易上市，所呈现出来的智能表现，也完全不能令人满意，甚至成为了ID.系列最大的短板。

为什么大众倾尽全司之力组建的软件公司，不仅开发进度缓慢，所呈现出来的开发成果也不尽如人意？其实原因倒也不复杂，那就是大众这个企业，并没有互联网基因。

虽然是一家全球性的汽车集团，旗下拥有超过十个汽车品牌，但不可否认的是大众集团的中心依然在欧洲。而欧洲实际上是没有多少互联网公司的，欧洲人用的社交软件、购物软件、支付软件、娱乐软件，几乎清一色来自于中国和美国。

比如如今欧洲做活跃的社媒是哪一个？答案是 TikTok，也就是抖音国际版。然后是Instagram和Facebook，都是美国软件。

在整个互联网产业链中，欧洲基本上是作为软件的终端使用者，引进的都是中美成熟的产品，这意味着他们并没有多少软件的开发经验。这也意味着欧洲本土很难找到相应的互联网人才，自然很难做好以用户体验为核心的智能汽车。

大众挣扎了一圈，最后还是放弃了。根据最新消息，大众投入24亿欧元与国内的智能驾驶芯片公司地平线成立了合资公司，以增强自己在智能汽车领域的话语权。这说明大众认清了形势，在智能汽车领域，不改变企业文化，单纯的投入已经不能解决问题。

而现在一众日企抱团试图进军智能汽车领域，难道不是再走一遍大众走过的路？

（3）打造智能汽车，开放思想是第一步？

日系车企都有非常完善的供应链，以丰田电装（DENSO）为例，它是一家全球顶级的系统以及零部件供应商，在汽车电子领域有着非常出色的积累。

但要让它以一己之力去与高通的芯片设计、台积电的制造，以及一大批车企的应用优化去竞争，无疑是一件非常难的事情。

包括本田找到索尼也是一样，把PS5“搬到”汽车上，特斯拉早就干了，但方式却大不一样。特斯拉是与AMD进行深度合作，让车机性能在满足日常需求之余，还能顺便实现类似于PS5的功能。

饶是如此，特斯拉也是积累了多年才达到这一效果，本田和索尼从现在出发，所要付出的努力只会更多。

在智能汽车时代，单枪匹马奋战是非常难的一件事。哪怕是号称拥有全产业链，可以对丰田进行反向技术输出的比亚迪，在智能驾驶领域依然需要英伟达的帮忙。

而日系车企要做的，首先就是开放思想，只有真正去了解对手们在做什么，才能知道自己努力的方向。

比如现在的鸿蒙智能座舱非常火，凡是打上鸿蒙标签的新车型都大受欢迎。日系车企不妨去深度体验一下，它在功能实现上，在反应速度与交互能力上，究竟有什么过人之处。

再或者可以考虑自己也拿出几款车型出来，搭载一下最新的鸿蒙系统，也许才能知道差距所在。这是成立多少日企联盟，都无法得到的经验。

（4）功夫拍案

虽然日系车企都有意朝着智能汽车领域发力，做出来的动作也确实不小。但以之前的经验来看，这样的努力恐怕很难奏效。这是由日系企业的特点所决定的，它们很难做好交互体验，因为本土就没有这样的互联网基因，这个不会凭空冒出来。

日系车企们现在所做的，与大众之前两年所做的并无区别，依然没有掌握智能汽车的本质。大众最终放弃了挣扎，选择了另外一条合作之路。日系车企什么时候能醒悟呢？