中保研最新碰撞成绩：Model Y经撞不经修，坦克300好用还好修？

4月6日，中保研在北京举行了最新一批车型的安全指数测评结果发布会。这一次一共发布了7款车型的碰撞成绩，其中6款都是时下比较热门的SUV，另外一款则是别克的GL8。

在结构耐撞性得分方面，奇骏的表现最为优异，缺陷合计最少为0个，刷新了安全记录。维修经济性得分方面则是坦克300最优，虽然与C-HR一样评分都是A，但坦克300的细分项正碰缺陷和尾碰缺陷都是最少的。

相比几年前，新一批车型的成绩都相当优异。其中丰田C-HR、魏派坦克300、日产奇骏以及特斯拉Model Y都拿到了碰撞全G，安全性还是有保障的。

这一届碰撞测试有哪些重点呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）日系SUV逆袭，全靠新架构立功？

在很多人的一贯印象中，日系车的安全性能并不算好，基本就是一碰就碎。但现实却恰恰相反，近几年的碰撞测试，日系车都表现非常优秀，这主要得益于它们近年来对于新架构的利用。

以全新C-HR为例，新车基于最新的TNGA架构打造。采用了GOA高强度车身设计，结合具有高吸收能力的车身结构，让它在碰撞中的稳定性非常出色。新车的车身骨架运用了大量热成型钢材，包括车头发动机舱内部的纵梁都采用了高等级的高强度钢，A柱和B柱更是做了特殊加强，整个防撞区域可以扩充到门环部门。除此之外，丰田还额外设计了大量的缓冲褶皱来缓解碰撞力，因此它在国内外的碰撞测试表现都非常优秀。

另外在中保研的测试里，C-HR还有一个非常占便宜的地方，那就是它全系标配了10 SRS安全气囊，标配ODS智能座椅传感器，可以识别副驾人员和儿童座椅。因为中保研的测试，往往是购买市面上能买到的最低配的车型，中汽研测试则是买该车型销量最高的版本，这没有谁对谁错，但对C-HR这样入门即高安全配置的车型来说，确实更有优势。

日产新奇骏采用了全新的CMF-CD平台，它的780MPa及以上超强度钢板使用量提升了不少，并且用上了先进的激光焊接工艺，整车的扭转刚度和抗弯刚度都大幅提升。新车还对车顶进行了特殊强化，在4.9倍自重下变形量也只有1.27cm，配合一体成型带保压涂层的低温气帘，可以确保极端情况下留出足够的逃生空间。

此外，作为“沙发厂”的日产还强化了新奇骏的座椅骨架，并且优化了靠背和头枕的发泡和型面，不仅舒适性依然出色，鞭打性能更好，在碰撞时也能够提供更好的头颈部支撑。在这一轮的碰撞测试中，新奇骏也如愿拿到了最高分。

总体来说，日系SUV基本摆脱了过去不经撞的印象，新一代车型的安全性都可圈可点。

（2）特斯拉修起来贵？以后还要更贵！

在最新的碰撞测试中，Model Y不负众望，再次取得了全G的好成绩。这并不令人奇怪，毕竟2021和2022款特斯拉Model Y都获得了获美国IIHS颁发的“最佳安全奖“（Top Safety Pick+），而上海超级工厂的做工和装配能力又相当不错，取得好成绩不奇怪。

但特斯拉的碰撞后维修经济性一向不大好，这其实与它的设计理念有关。

从诞生开始，Model Y就把安全性作为设计的重中之重。它将动力电池平布在车辆下方，这让它的整车重心落在了车辆底部的中间位置，再加上高强度的车身结构，还有“前备箱”这种天然的撞击缓冲区，相当于比燃油车多了一个前方“吸能盒”。除此之外，特斯拉还做了一些特殊的设计，比如在Model Y的前、后方都装上了铝制吸能盒的，直接与车辆的结构件融为一体，这让它的车身侧面的强度更高。

特斯拉是一体式车身结构的推行者，强调车身用尽可能少的零件拼接。越少的零件会使车身结构越稳定，再配合大量高强度钢的应用，安全性自然更好。

在之前的柏林工厂开放日，特斯拉更是展示了自己的一体式压铸后地板，它不仅实现了后地板几十个零部件的整合，也将传统的后底板焊接工序完全省掉了，在提升生产效率的同时也降低了成本。毕竟汽车发生碰撞时，焊点的位置往往是最薄弱的，特斯拉直接把它“干掉”了，安全性自然是提升的。

但缺点嘛也显而易见，很多特斯拉车主已经发现，一旦出现交通事故，特斯拉车主修起来是真的贵。原本可能只是换三五个零件的地方，特斯拉可能要换一大块，维修成本自然就上去了。

当然，这种事有利有弊。在最新款的Model Y上，特斯拉已经考虑将电池直接集成到底盘上，并且用上一体式压铸车身。这又是零件更少，占据空间更小，强度更大的思路，车辆的成本会进一步降低，安全性也有保障。不过这维修费用嘛，恐怕是很难下来了。

（3）再度打破质疑，坦克300还要更火？

坦克300和丰田C-HR是唯二拿到维修经济性A的车型，C-HR好理解，这一代TNGA丰田车确实设计比较合理。坦克300的表现这么优秀，可以说打破了很多人的固有印象，毕竟这车的出现太颠覆认知了。

坦克300之前，合资的越野SUV卖多少钱呢，至少是40万起吧，毕竟这行的门槛摆在这。但坦克300一出现，就把价格拉到了19.58万元起，直接打了个对折。

于是很多人质疑它的越野能力不够看，只是样子货。结果第一批车主的各种亲身测评出来了，这车是真的能跋山涉水，2.0T高功发动机和ZF 8AT变速箱的配合也非常出色，博格华纳的四驱系统既可靠稳定又没那么费油。再加上坦克300的智能配置也足够出色，支持L2级辅助驾驶，车机系统反应速度更快，算是硬派与豪华兼具。

这些人没话说了，开始传坦克300一定是在看不见的地方简配了，越野车没可能这么便宜。

然后中保研的这个测试一出来，盖棺论定坦克300不光外表看着硬派，也是真的耐撞。更“气人”的是，它的维修经济性还非常好，简直是车比车气死人。

可以想见接下来，那些人只能提提情怀什么的。毕竟那些进口的越野车在坦克300面前，也就这个还值得说道说道。当然也有不好的消息，那就是这车可能更难定到了。

（4）功夫拍案

几年前中保研刚出现的时候，各大车企都是哀嚎一片。甚至有“神车”因为碰撞结果太差，直接被市场边缘化。从这一批7款车的表现来看，相比以前提升了不少，基本都能拿到全G。更多的差别，体现在撞了之后的维修经济性上，这方面特斯拉是真的不太给力，而且有越变越差的趋势。

最令人惊喜的还是坦克300，不仅产品力强大，碰撞成绩也足够优秀，居然修起来也不贵，简直是真正的六边形战士。对它最大的希望，就是产能早日突破了。