奔驰理想疯狂“掘金”，背后是怎样的“求生欲”？
最近，奔驰和理想几乎在同一时间发布了公司2021年的财报。虽然两家车企在销售规模、整体营业总额、利润等方面都有着巨大差异，但他们都有着同一个特点——那就是在行业“缺芯”的一年里都开启了疯狂的“掘金”模式。
2021财年，奔驰全年营业额为1680亿欧元（约合人民币1.19万亿元），同比2020财年增长9%。其中集团净利润为234亿欧元（约合人民币1655亿元），同比增长485%。
在撇除戴姆勒卡车业务后，奔驰包括乘用车板块在内的相关业务净利润为142亿欧元（约合人民币1004亿元），同比增长255%。
而理想汽车在去年全年一共交付了90,491辆理想ONE的情况下，营收较2020年大增185.6%达到270.1亿元（42.4亿美元），而毛利则为57.6亿元（9.041亿美元），较2020年的人民币15.5亿元暴涨了271.9%。
两家车企能在风云变幻的一年获得如此大幅的业绩增长，背后自然与其出色的运营能力密切相关。
根据奔驰CEO康林松的说法，公司在去年能够从2020年的40亿欧元净利润大幅飞跃至142亿欧元，除了高端车系的高速增长之外，削减了16%全球乘用车业务成本的努力也是一大关键。
不过或许会让康林松“眼红”的，是理想去年全年实现的20.6%单车毛利率。虽然奔驰乘用车去年的单车营业额增加了26%，但其调整后为12.7%的销售利润率仍与理想有一定的差距。
在理想汽车CEO李想看来，“实现 20% 的毛利与执行 10% 以上的研发投入”是理想汽车的“理想循环”。在去年Q4仅凭一辆车便卖过百亿的成绩，我们已能看见这一“循环”已在良好行进中。
事实上，在这场汽车行业百年变革中，如何进行“降本增效”以实现更高质量的发展，已然成为每家车企的必修课。
（1）单车利润之考，未来利润的增长空间在哪？
在备受关注的“净利润”指标上，尽管奔驰和理想去年各自都取得了优异表现，录得三位数的大幅增长，但两者实现的路径却不尽相同。
首先，奔驰去年“越高端越好卖”的情况，是其净利润获得暴增的一大关键。
康林松透露，去年奔驰在高端车系领域的销量增长了30%，其中旗舰轿车-S级、旗舰SUV-GLS、电动旗舰-EQS，G级越野车以及梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG等车型尤为备受消费者追捧，终端一直供不应求。
除此之外，自康林松上任后便一直执行大刀阔斧
为此，在一系列的“组合拳”之下，奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车调整后销售利润率已经从上年同期的6.9%上涨至了12.7%。
不过，这与理想汽车去年全年实现的21.3%
如今，一辆理想ONE的售价已基本与奔驰的单车营业额（平均每辆为4.98万欧元（约合人民币35.4万元））接近，所以理想能实现更高的单车利润，背后必然有着另一种运营思路。
据理想汽车方面表示，其2021年单车毛利率的增长，主要得益于供应链成本管理改善和平均售价提高。
在李想看来，如果能够把少数产品做到极致，使用户对品牌和心理的认知产生溢价，才能产生利润。
为此，理想汽车“三年只卖一款车”的策略，在后续不断打磨产品质量、逐渐提升售价等举措之下，随着交付量的增长也终于获得了李想预计中的边际效应。
另一方面，李想一直奉行“严控开支”的做法（一半的资金投入研发，另外30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投在人员和营销上），也是使得其实现“自我造血”的关键。
当然，对奔驰来说，理想的这种做法显然并不适用，毕竟两家首先在体量以及产品线上就有着巨大的差异。但他们无疑都已清晰地预知到，今后汽车行业的制造利润将会愈发微薄，未来依附在单车身上的终端能力、操作系统能力以及芯片能力，才是使其获得巨大利润空间的关键所在。
因为同样横亘”在他们面前的特斯拉，其高达30%以上的单车毛利率显然才是“王者”般的存在。
（2）同样手持百亿现金备战未来
事实上，尽管理想的单车毛利率在不断上升，但也无法遮掩其经营亏损在进一步拉大的事实。
其财报显示，2021年的经营亏损为人民币10.2亿元（1.596亿美元），较2020年的人民币6.693亿元增加52.0%。基本上可以说卖一辆亏损一万元。
这主要是源自其
去年，理想汽车研发费用为32.9亿元，同比增加198.8%。其中，去年四季度的研发费用12.3亿元，同比增加228.7%，
目前理想汽车正在加紧建设其重庆工厂，以及准备推出其X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV。
由此可见，理想不仅希望通过加大研发投入进一步构建公司的核心竞争力，还希望尽快推出更多的车型抢占市场。事关对于理想ONE一款车型来说，年销10万辆无疑在细分市场上已触及天花板。
奔驰显然也加快了脚步。
功夫汽车看到，在去年Q4，奔驰的研发投入同比大增了12%达到21亿欧元，全年共计投入91亿欧元来备战未来。
“除了持续聚焦成本效率和供应链管理，我们的战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”接下来，康林松计划。
值得一提的是，像奔驰和理想，手里都拿着充足的“弹药”来迎接下一阶段的挑战。
理想汽车称，截至第四季度末，公司现金储备达501.6亿元；而奔驰也攥着86亿欧元的现金流储备。
可以预见，有关自动驾驶之间的比拼将会是车企新一轮激战的重点，届时车企的商业模式也会发生变化。而奔驰和理想又将交出怎样的一份答卷，我们拭目以待。
（3）功夫拍案
在去年行业“缺芯”形势愈演愈烈之下，作为传统车企代表的奔驰，以及新势力造车代表的理想，却各自找到了一条差异化的掘金路。
正如奔驰在销量跌了5%之际却赚取着更多的利润，而理想虽然亏损但单车毛利却在持续上涨，这背后折射出，都是新旧势力两种不同的“求生欲”。
当然，他们都只是在汽车行业转型时期的两个典型缩影，新一轮的盈利大战，
