在充满 “不确定”的2020年，大众汽车集团在中国却走出一条愈加“确定”的道路。
疫情虽然一度打乱了市场节奏，但通过有效的举措，大众汽车在华市场份额不仅再创新高，电动化的“进击步伐”更是不断提速，成为中国车市“来电”最起劲的跨国车企。
尤其是进入第四季度，大众汽车在中国电动车市场更是电力十足。ID.4 X和ID.4 CROZZ两款全新电动汽车甫一亮相，旋即引发消费者热议。
由此，大众汽车在新能源赛道上“领跑”的雄心展露无遗。
在功夫汽车看来，放眼时下中国这个全球最大的电动汽车市场，无论是相对于来势汹汹的新势力，还是厚积薄发的传统头部车企，大众汽车比我们想象中还要“狠”。毫无疑问，大众汽车才是电动化转型的“狠角色”。
那么，在这轮颠覆百年汽车行业的变革中，大众汽车这个“狠角色”，未来将爆发怎样的潜力呢？或许，我们从大众对电动化投资、研发等全方位、全产业链的“狠”，足以窥探一二。
（1）加大投入：百亿欧元布局中国新能源，与中国市场“共生”
众所周知，行业剧变为传统汽车企业带来了强烈的挑战。然而，有危便有机。从“危”中看到“机”不难，难的是如何从“危”中抓准“机”。
很显然，站在“传统”与“创新”时代更替的十字路口，变革雄心有多大，投入就必须要有多“狠”。大众汽车今年在华的几笔重磅投资，就是最佳写照。
早在今年5月29日，大众汽车集团斥资10亿欧元，购入安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%，变革合资企业管理模式。
同时，大众汽车集团还在电动汽车生产价值链领域加强投入，砸下约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，成为其大股东。
从这两宗大手笔投入，功夫汽车发现，大众汽车不仅深入参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，更令大众汽车集团与中国汽车市场的关系转为“共生”。
可以说，这一切都是大众汽车对新能源未来“狠投入”的结果。
大众汽车更大手笔的“落子”，陆续而至。在2020世界新能源汽车大会上，大众汽车集团（中国）再度宣布将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域，助力集团到 2050 年全面实现碳中和目标，并以此助推中国汽车市场的电动化转型，共同推进中国社会碳中和愿景的实现。
由此，大众汽车集团（中国）一边在中国汽车市场豪掷数百亿欧元筹划“四化”转型，一边则是把本土化生产推向更深层次的互通互融。
（2）全面本土化：从研发到智造攻势凌厉，足已让对手敬畏
大众汽车在电动化投资上的大手笔，实则是在构建一个让竞争对手都感到“敬畏”的未来。这股“狠劲”，大众落实到研发以及智造的本土化领域，更令人感到攻势凌厉。
无疑，大众汽车用实际行动再次做了一次“在中国，为中国”的示范。全新演绎了后合资时代的本土化。
事实上，除了将新能源研发中心放在合肥，大众汽车此前建成投产的安亭和佛山两个MEB工厂，也是其对竞争对手亮出的一大“狠招”。
这两个被业内公认为更环保、更高效、更高产能、更安全、更具可持续性的工厂，不仅全面宣告着大众汽车集团（中国）全新电动化和低碳时代的到来，而且将新增每年60万辆纯电动汽车的技术能力。这足已让大众在征战新能源时代底气更足。
（3）新品如潮：打造新能源时代国民车，15款新车“生猛”来袭
大众汽车在研发以及智造上投入上有多“狠”，其新一轮电动化产品的攻势就有多“生猛”。
消费者已经从即将上市的两款ID.家族纯电车型上，充分感受到大众电动车新产品脱胎换骨的势头。
全新的设计语言、宽敞的空间表现、高效的电力驱动以及现代化的智能驾驶辅助系统，再加上此前公布的550km版本25万元的预售价……强劲的产品实力，势必将对国内新能源市场的格局产生巨大冲击。在广州车展上，这两款车就力压众多车企新产品，成为全场最“吸眼”的电动新秀。
ID.4家族的两款车型，无疑是大众汽车这场高质高效数字化转型的“急先锋”。
很显然，我们在它们身上不仅看到了纯正的德系基因，还窥见新大众汽车对未来的无限愿景。好戏还在后头。
大众汽车集团（中国）正稳步推进MEB车型的本土化生产。按照规划，2025年前，涵盖集团旗下多个品牌的15款新能源车型将实现本土化生产，纯电动车型占比将提升至35%。
为此，由MEB平台与E3电子电气架构所带来的改变，将让“软硬兼备”ID.家族在中国的新能源车市一往无前，再度成为新时代国民车的定义者。
（4）抢先前瞻布局：充电服务接地气，比想象中还要激进
众所周知，电动化转型，不仅仅是产品的转型，更是出行服务生态的转型。要在新赛道上持续领跑，服务是必不可少的关键一环。
为此，大众汽车也已经展现出强烈的前瞻意识，并在务实而“接地气”的推进，足以让消费者提前触摸到大众电动车的“温度”。
为此，大众汽车集团与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立的开迈斯新能源科技有限公司，将为中国消费者提供私人充电墙盒，并布署拥有竞争优势的公共直流充电站网络。
目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市的黄金地段布局了40座超级充电站。开迈斯还计划于年底前在全国16座城市建立共计255座充电站，包括1,800个双枪直流充电桩。
可以说，仅从开迈斯我们就看到了大众汽车这头“大象”已在电动化服务领域“开跑”，“狠劲”并不逊色于以服务见长的新势力。借助数十年深耕中国市场的庞大网络以及资源，大众汽车在消费者最为关注的充电服务等领域，更是有望后发先至。
由此，对优质资源的整合和对充电服务的标准化方面，大众比你我想象得还要激进。
产品上更长的续航里程，配上完善的充电设施，大众在电动化大规模普及上，再度展现了行业巨头的优势。这对于明年电动车大规模进入中国私家车市场，将有更大助力。
（5）功夫拍案
毫无疑问，当我们仔细解构大众汽车的这场电动化攻势之后，惊觉原来大众汽车才是电动行业的“狠角色”，才是大象“来电”的“急先锋”。
功夫汽车相信，像大众汽车这样的“头部玩家”“狠起劲”，中国新能源汽车行业才能焕发出可持续发展的“新动能”。
