全系“降价”7万！蔚来的BaaS车电分离模式，对谁最有益？

“电动车将成为家里的第一台车！”

伴随着蔚来一纸方案的公布，蔚来CEO李斌夸下了这番“豪言”。

8月20日，蔚来宣布正式推出BaaS车电分离电池租用方案。

方案中，用户购车可在车价上一次性减免7万元，只需每月缴纳980元的服务费。

为何采用这种模式，消费者就可以当即获得“7万补贴”？在巨额的福利之下，消费者又是否存在后顾之忧呢？

1、一次降7万！蔚来凭什么？

自去年补贴退坡以来，我国新能源车销量同比一路下滑，尤其是纯电动车。

在绝大部分人的印象中，现阶段的电动汽车以“负面”居多。

包括充电不方便、电池换价高、电池自燃、二手车残值低等等问题，都是阻碍私人用户去尝试和购买电动汽车的影响因素。

而这几乎所有的问题，都指向了电池。

此外，在新能源汽车的成本中，40%集中在动力电池上，这也是其价格居高不下的根本原因。

蔚来的BaaS车电分离电池租用方案，便意在解决新能源发展过程中的电池问题。

在这其中，BaaS车电分离方案能起到两个方面的作用，分别是在用户“购车前”以及“使用过程中”。

一方面，在购车前，蔚来可以直接从总价中“剥离”电池成本。

这样做，不仅大大降低消费者的购车门槛，更进一步给终端销售推广和产品价格增加优势。

在BaaS模式下，纯电动车型的购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。

另一方面，在电动车使用过程中，蔚来让消费者免除对于电池“消耗”或者“技术迭代”的担忧。

电池和智能产品一样，会随着时间和使用频率贬值。

这套模式将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题，消除消费者顾虑。

换句话说，消费者只管“用”，后续的养护、残值回收、落伍风险等价值管理问题，让蔚来或电池管理公司去操心。

而在这套模式背后，蔚来便是通过把电池资产的“包袱“留给上游，来减轻下游消费者的压力。

2、换电一小步，蔚来一大步

这套模式对于消费者的好处非常明显，那对于蔚来自身呢？

事实上，对于蔚来而言，BaaS模式带来的好处也十分直接，便是可以撬动产品销量，加强自身的“造血”能力。

目前，在与特斯拉的竞争中，蔚来一直缺乏明显的领跑优势。

如果蔚来BaaS模式正式实行，再削减每辆车7~10万的总价，无疑将获得巨大的销售优势。

更为重要的是，这套模式，能够维持蔚来一直以来的豪华品牌基调，避免因降价而陷入“品牌降级”的坑中。

此外，二季度财报所担忧的电池成本问题，也将借助“合资公司”进行分担。

作为“车电分离”商业模式中的重要一环，今日李斌还宣布武汉蔚能电池资产有限公司已正式成立。

公司由蔚来、宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立，注册资金共8亿元，其中每一方出资2亿元，拥有25%股权及董事席位。

显然，BaaS模式的成功推出，将是蔚来发展史上的一个重要里程碑。

而这，不仅意味着换电领域的一种服务模式新尝试，更代表了新能源汽车发展的商业模式新探索。

3、写在最后

凭借BaaS模式，蔚来将进一步推动电动车向燃油车价格体系并轨，实现电动车真正的市场化。

由此，蔚来也开始吹起了“反攻”特斯拉的号角。