这台纯电A级家轿，日用车成本仅一块五毛钱，90后用过都说棒！

谦仔是位90后，也是“广漂”中较早一批选择买电动汽车的那波人。

至于为什么会把电动车列为选择，谦仔总把政策说的上纲上线。

5年前广州开始严抓“五类车”，作为摩友的谦仔不得不出手“爱车”，但又不想从此依靠公共交通来解决出行。

所以，当电动车在广东露出萌芽势头的时候，谦仔毅然决然的决定加入电动大军。

也许是第一个吃螃蟹的人总要承担风险。随后2、3年里，谦仔在享受电动车政策优势的同时，也受尽了“折磨”。

由于彼时普遍电动车品牌售后服务少、电池续航低、衰减又快...几次被抛弃在路上的经历让谦仔把用车经历比作伺候“电动爹”。

最终，谦仔决定卖车，并寄希望能等到电动车技术稍稍成熟一些再重新考虑。

乐观的谦仔并不觉得电动车是伪命题，甚至还坚定的认为，一台值得自己再次购买的车不会让自己等太久。

不久前北京现代一款全新的纯电家轿“菲斯塔”上市，关注了很久的谦仔在论坛里给已经提车的朋友点了个赞。

甚至于，他还激动的还在评论区里留下这样一句话：在试过菲斯塔纯电动之后，我这种已经把电动车作为刚需的人也该再出手了！

1、难以想象，日用车成本只要一块五毛？

对于谦仔而言，每日往返通勤是用车成本中的最大一项。

因此，在体验过程中，谦仔将这次测试的重点，投入到百公里电耗当中，以此计算用车成本。

为了让测试尽可能贴近日常驾驶的需求，他从珠江新城出发，将目的地，设置在120多公里开外的从化石门森林公园。

为了统计总续航的准确情况，在出发之前，我们还先把电充满，还把车内数据表清零。

沿途经历城市拥堵路、城市高速公路、郊外县道和里程并不算短的盘山公里0，并打开最强的三档动能回收等级ECO+模式。

值得一提的是，在60km/h以下时，菲斯塔纯电动的动能回收顿挫感并不明显，这种设计很适合城市堵车路况。

在时速达到80km/h以上，松开油门才会有明显的“拖拽感”。

事实上，在驾驶的前大半段过程中，譬如上华南快速时，由于拥堵路况较多，平均电耗曾一度高达15kWh/100km开外。

但随着车辆进入路况较佳的高速路面，电耗便能够在匀速前进得到有效降低。

在这过程中，菲斯塔纯电动三合一电驱动系统出色的动力表现给我们留下了深刻印象，提速直接而迅猛，但由于扭矩输出极为线性，平顺性甚至比很多燃油车都做得更好。

与此同时，菲斯塔纯电动0-50km/h加速时间3.5S，超强加速性能也给车内人员一股气血上涌的感觉。

最终结果，在往返全程走完260km的情况下，表显平均电耗为12.3kWh/100km。

而在这时候，剩余续航里程显示为239km，加上已经行驶的260km，总数还高于标定的NEDC 490公里续航。

若按照广州电价（0.32元/kWh）估算，菲斯塔纯电动的百公里电费大概在3.9元左右。

谦仔家住番禺，公司在珠江新城，每日往返40公里左右，按照这个百公里电费计算，每日用车成本大概在1.5元左右。

如此出色的电耗，确实让谦仔惊喜一番，也觉得菲斯塔纯电动比几年前那台“电动爹”好了不少。

2、A级车不能有大空间？菲斯塔纯电动不服！

一直以来说起A级车型，空间小这一弊端一直是消费者们所诟病的，但菲斯塔纯电动彻底打破了这一局面。

在进入菲斯塔纯电动的后排，即使以谦仔183cm的个子，也连连惊叹“后排真大啊！”。

菲斯塔纯电动采用2700mm长轴距设计，即使以180cm身高的标杆男性身材为例，坐在后排无论是腿部空间还是头部空间，均能体验到B级车的越级享受。

而在车辆的内部，车辆给谦仔留下印象最深的地方主要有三点。

首先10.25英寸的中控屏在清晰度、流畅程度、以及功能配备方面都表现的不错。

值得一提的是，菲斯塔纯电动的车机系统还加入了电动车独享功能，比如显示车辆的续航里程、寻找充电桩、充电信息等。

有一个细节做的很用心，当你用车机搜索出充电桩之后，车辆会根据自身续航里程自动判断能否到达并给出文字提示，防止半路没电的尴尬发生。

其次，在换挡机构部分，车辆设计了一套类似于战斗机曲面造型的换挡按键。

其中，D挡和R挡按钮上还设计了便于盲操的小凸起，实用性和视觉感受都很有保障。

再者，在车辆的座椅部分，其多硬度座椅的设计为腰部和背部提供了很好的支撑性，让车内乘坐者体验到十足的舒适感。

再加上后排的独立扶手和独立出风口，坐在后排的待遇并不比前排逊色多少。

3、功夫拍案

整个行程体验下来后，菲斯塔纯电动的出色表现给谦仔留下了相当深刻的印象。

无论是低至1.5元的日用车成本、抑或是出色的车内体验，都进一步坚定其购车决心。

想必，凭借出色的产品力，菲斯塔纯电动后续将吸引更多的90后消费者。