造车新势力又一个“灵魂拷问”：究竟涨不涨价？谁先涨价谁先输？

随着补贴退坡的日期临近，造车新势力开始面临一个新“灵魂拷问”：究竟涨不涨价？

试想一下，这似乎是个“两害相权取其轻”的尴尬问题。

如果车企选择涨价，就意味着跟同级别对手拉开距离，等待的很可能是销量暴跌，这无疑是不可承受的损失。

可若是不涨价，就要自掏腰包承担补贴退坡的部分，车辆成本将迅速飙升，继而带来巨大的资金压力。

在此之后，究竟是咬紧牙关，维持原价并尽快通过规模化来降低运营成本？还是财务报表要紧，通过涨价来维持应有的利润？

在补贴退坡面前，造车新势力开始陷入进退维艰的境地。

（1）“价格战”的序幕

因为补贴新政的相关实施时间和标准早已公布，所以造车新势力心中也都有了预期。

随着补贴新政实施时间临近，为了抢占新能源市场份额，也有造车新势力陆续开始推出保价政策。

部分车企还额外推出了优惠的购车政策，宣称要为补贴滑坡“兜底”。

4月23日，补贴退坡靴子落地的第一天，理想CEO李想率先发布微博表态，明确表示“消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变”。

而自掏腰包为补贴滑坡部分买单的造车新势力，不止理想汽车一家。

爱驰随即表示，将继续沿用2019年补贴标准，保持售价不变，以任何车辆置换爱驰汽车还可以享受5555元的置换补贴。

哪吒也表态，在国家补贴退坡的情况下，哪吒U和哪吒N01均保持原价不变。

与之相反，广汽蔚来则对售价进行调整，BASE版车型的补贴后售价降至25.98万元，下调2800元；PLUS版车型的补贴后售价降至27.98万元，下调3000元。

与之相反，造车新势力的头部车企仍旧是处于“摇摆不定”的状态。

支持换电模式的蔚来虽然不受30万元补贴价格门槛限制，但新政也使得ES6和ES8的补贴额度下跌。

其中ES6的补贴将由2万元（70kWh）和2.5万元（84kWh）分别下滑至1.44万元、1.8万元，ES8的补贴将由2万元（70kWh）和2.5万元（84kWh）分别下滑至1.8万元、2.25万元。

蔚来表示，在今年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由其承担。

而在此日期之后，具体的补贴政策仍然待定。同时，小鹏汽车和威马汽车仍未对补贴政策表态。

除了造车新势力之外，国内新能源销量“大户”比亚迪也推出了保价政策，用户在7月22日前购买比亚迪全系新能源车型仍可享受目前的补贴后售价。

新能源车企集体出头为补贴滑坡兜底背后，或许也有国产特斯拉带来的巨大威胁。

5月1日，特斯拉宣布下调国产Model 3标准续航升级版基础售价至29.18万元，补贴后售价下探至27万元出头，直指造车新势力的价格腹地。

在今年Q1财报的电话会议上，特斯拉CFO表示：“目前上海工厂还未做到完全的供应链本地化，但降本空间仍然很大。”

显然，无论传统车企的跑马圈地，还是特斯拉的“降维打击”，生存维艰的造车新势力正在腹背受敌。

（2）掏空家底，背水一战

这场“保价战”对于造车新势力意味着什么？

对于主流价位的个人消费者，几万元的补贴落差短时间内仍有不可忽视的影响。

同时，对于尚未走量、资金紧张、成本难以摊销的造车新势力，这场战争也将让虚弱的现金流压力面临更大压力。

事实上，随着资本对新造车的热情逐渐降温，“勒紧裤腰带”艰难生存已成为造车新势力的常态。

功夫汽车认为，对于新造车势力而言，“流量”才是最重要的。换言之，造车新势力这场保价战不容有失，更要一战到底。

首先，通过保价措施，造车新势力可以防止销量在补贴滑坡后出现断崖式下跌。其次，这还能拉动销量还可以分担固定成本，让现有的烧钱速度得到一定的缓解。

如今，造车新势力唯一的出路就是把车卖出去。哪怕卖一辆亏一辆也得把车卖出去，因为这样才能够把产品变现，转化成资本。

与此同时，销量提升还可以帮助处于亏损状态的造车新势力提升影响力。

销量提升后，无论汽车业务亏损与否，造车新势力都可以横向发展，包括增值服务或拓展其他业务，“反哺”资金流。

由此，在如今的市场条件下，造车新势力有销量，方才能夺得一线生机。

（3）写在最后

在这场补贴退坡后的“保价战”中，特斯拉汹涌杀至，跨国车企蓄势待发，本土车企死守份额，这就是造车新势力所面临的市场对手。

“剩者”即“胜者”，这也将是摆在造车新势力面前的残酷现实。

当产业的发展方向更加市场化、竞争更加激烈时，活下来才是造车新势力的第一要务。