6.42秒破百，动力完爆德系不逊BBA，TURBO智选“升舱”就选它！

挑选合适自己的座驾，是一个“甜蜜的烦恼”。

阿宝的朋友Jason，最近就深陷其中。

手握二十多万元预算，他正打算置换原本的紧凑级座驾，换上更带劲的TURBO中级车，来一次实力“升舱”。

除了要求动力够劲，Jason还十分关注车联网和智能驾驶等前瞻技术。因此，Jason便把候选车型锁定在德系和日系两大阵型。

其中，德系车有南北大众的帕萨特/迈腾，BBA则可以买到低配入门版。日系之中，唯一搭载2.0T“超变擎”发动机的东风日产第七代天籁，也让Jason欲罢不能。

究竟要如何抉择？于是乎，Jason便来找到阿宝，想让我给他支支招。

一、百公里加速6.42S，“超变擎”实力吊打入门级BBA

众所周知，人们购车会有不同偏好。有人重视品牌，有人看重舒适，有人喜欢配置丰富，有人则情愿个性彰显。

既然Jason会在德系BBA入门版、帕萨特/迈腾和天籁“超变擎”之间犹豫不决，那么，这些车在他看来，肯定都有着无可替代的地方。

其中，帕萨特、迈腾，是国人心目中是硬朗、科技的代表。尤其是大众车在国内最早普及涡轮增压技术，也给不少消费者留下了技术领先的固有认知。

另一方面，BBA的低配车型，最大的价值则在于品牌优势。但是，由于豪华品牌溢价较高，配置自然比不上同价位的合资品牌中级车。

诚然，配置万万千，自己合适的才是好配置。一辆汽车一万多个零部件，几十项核心配置，能够产生决定性影响力的，就是发动机。

一来，发动机是汽车的“心脏”，是动力的来源；二来，发动机是最重要的零部件，直接影响着汽车的性能和使用寿命。

从这个角度出发，我们回过头来看看天籁2.0T“超变擎”，就能发现它的最大优势。

以终端售价接近，而且销量均不俗的奥迪A4L 35TFSI 进取型/ 奔驰 C200L 动感型/ 帕萨特330TSI豪华版/迈腾330TSI 豪华型 / 天籁 2.0T智享领航版为例，我们不妨来一个横向对比。

显而易见，天籁2.0T“超变擎”的动力表现要远远强于A4L和奔驰C级。百公里加速比A4L快了1.5秒，比C200L快了足足3秒。

对比帕萨特和迈腾，天籁2.0T“超变擎”也分别快了2秒和1.7秒。

所以，要比红绿灯起步，天籁2.0T绝对“一骑绝尘”。

在油耗方面，天籁2.0T的表现并不逊色。虽然工信部综合油耗要比迈腾、帕萨特、A4L和C200L（1.5T）略高一点点，但0.5L/100km以内的差距几乎可以忽略不计。

当然，A4L其实也有高功率版，动力和天籁2.0T差不多，但其油耗则会比天籁更高（工信部数据7.2L/100km），终端价格直逼30万，已经不存在可比性。

而帕萨特/迈腾的高功率版380TSI，动力依旧逊色于天籁2.0T“超变擎”，百公里加速慢了约1秒，工信部油耗分别为6.7、6.6 L/100km，和天籁处于同一水平。

那么，为何天籁2.0T“超变擎”会有这样强悍的实力？这一切，还得从其独特的“可变压缩比”黑科技说起。

众所周知，影响发动机动力表现的变量有很多。譬如，发动机排量、自然吸气还是涡轮增压，这些大家都多少有所了解。

但许多朋友或许不知道，发动机的“压缩比”，也是影响动力表现的关键。具体的技术原理阿宝就不展开了，总之有一个结论大家可以记住，就是“低压缩比，动力充沛；高压缩比，节油高效”。

在一般发动机中，高低压缩比就像“鱼与熊掌，不可兼得”。但日产却通过20年的研发，最终将不可能变成了可能。

凭借独特的多连杆结构，“超变擎”发动机够根据行驶需要，使压缩比在8:1-14:1的范围瞬间无级调节，实现超低油耗与超高性能的统一。

这就好比，当你需要“超变擎”动力强劲时，他便能瞬间化身“霸道总裁”，带来澎湃动力；当你需要平顺驾驶，节油为先时，他也可以瞬间化身“居家暖男”。

这种随时可变的魅力，独此一家。

此外，“超变擎”发动机还融合了双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等多项“黑科技”于一身，搭配变速范围更宽、扭矩承载能力更强的XTRONIC CVT无级变速器，最终让动力表现收放自如。

值得注意的是，“超变擎”发动机更连续两年，蝉联有着汽车界“奥斯卡”之称的“沃德十佳发动机”奖项，实力备受专业人士的认可。

二、灵魂拷问：5G时代到来，买LOGO“面子”还是买智能化体验“里子”？

俗话说，“面子”是给别人看的，“里子”才是自己感受的。

在阿宝看来，购买BBA的低配车型，还是购买合资品牌高配车型，就好像是天平的两端。一端倾向“面子”，买LOGO；另一端倾向“里子”，买体验。尤其是在5G时代，这个“灵魂拷问”显得尤为直接。

假若购买BBA的低配车型，往往得不到完整的体验。无论是关键配置的缺失，还是动力上的妥协，都是遗憾，更多是在心理上“做减法”。

相比之下，如果Jason选择天籁2.0T“超变擎”，则能够在付出差不多价格的情况下，获取更丰富、更深度的用车体验，在心理上“做加法”。

具体对比来看，譬如天籁2.0T车型就配备了同级别车型罕有的“超智驾”技术，即全套“L2级”的自动驾驶辅助功能——时刻保持在车道中央自动行驶，在弯道也能自动平顺转向，并保持与前车的安全距离。如果要在BBA上选择相类似的智能化功能，光是选装包价格就已经接近3万元。

此外，作为著名的“行走大沙发”，天籁还拥有3D Multi-Layer 人体工学真皮座椅所带来的舒适性优势，配合双层隔音玻璃和全维静音车体，整个乘坐体验并不会逊色于入门级的BBA，也优于同价位的帕萨特和迈腾。

当然，同为普通合资品牌，如今的迈腾、帕萨特在科技感上对比天籁2.0T也已经丧失了优势。

譬如，“超智驾”所拥有的主动变向功能在迈腾、帕萨特上不曾装备，自动泊车技术帕萨特只在最顶配车型上才提供（比天籁顶配贵一万多元）。

此外，天籁还拥有可以OTA升级的车联网服务，这也领先了德系对手足足一个身位。

无疑，随着5G时代的到来，消费者对汽车智能化的需要也越来越高，今后相信也会有更多人认识到天籁“超智驾”和最新是舒适科技魅力。

三、功夫拍案

事实上，汽车技术的发展真是日新月异。过去十多年德系累积的技术领先印象正被日系不断赶超。

通过天籁和德系中级车的对比我们可以发现，无论是发动机技术，还是车联网、智能驾驶优势，天籁都实现了同级中的标杆地位。

因此，Jason最终选择天籁2.0T为自己实力“升舱”，绝对是明智之选。