TNGA加持，“机能风”绽放！全新一代RAV4荣放到底有多强大？

累计销量900万辆，全球SUV销量冠军的RAV4荣放，终于迎来全新的第五代车型。

基于TNGA-K平台的重新打造，匹配2.0L和2.5L双擎动力两套组合，三组四驱系统加持，全新RAV4荣放刚一露面，就引发了市场的强烈关注。

尤其是，TNGA为全新荣放带来了怎样脱胎换骨的变化？为何全新RAV4是一款充满“机能风”的车型？此前在海外争议不断的“麋鹿测试”表现，如今实测情况又如何？

这些大家都非常关心的问题，功夫汽车近日都通过试驾，得到了第一手的答案。

设计革新：“机能风”绽放

对当下年轻时尚稍有涉猎的朋友，相信一定不会对“机能风”感到陌生。区别于相对传统的“运动风”，“机能风”更讲求功能性，视觉效果也更神秘、凌厉。

即便你与赛博朋克、隐者、未来战甲等元素彻底绝缘，看到全新RAV4，都能轻松感受到其强大“机能”的存在。

和造型圆润，被网友戏称为“最娘”一代的现款RAV4相比，全新RAV4在设计上实现了大幅度的革新。

整体造型不仅更加硬朗，线条和轮廓也明显较上代车型粗犷了很多。

尤其是呈起伏型的引擎盖设计，外扩轮眉和大量防刮擦材质的加入，更让全新RAV4变得更有男子气概。

得益于TNGA-K平台的加持，全新RAV4的车身高度较现款车型降低了10mm，同时宽度也增加了10mm，因此给人感觉更加贴地，更具机能感。

另一方面，全新RAV4前后轮距还分别增加了35mm和55mm，这种短前后悬的布局也进一步增强了SUV车型的动感。

此外，配合19英寸熏黑轮毂和悬浮可选拼色车顶，都进一步凸显了全新RAV4的年轻态度。

例如，大尺寸空调旋钮即便我们戴着手套也能方便准确操作，大量防滑胶质材不仅便于清洁，也能起到很好的防滑效果。

流媒体后视镜的加入，也进一步提升了全新RAV4的“机能感”。这一方面可以避免因尾箱大量储物阻挡了视野，也能在越野条件下获取更清晰的成像效果。

两套动力组合，表现各有千秋

此番一汽丰田国产的全新RAV4配备了两套动力系统，分别是2.0L自吸发动机/Driect Shift CVT以及2.5L 双擎/ E-CVT 的全新组合。

这两套动力系统此前在亚洲龙、凯美瑞上已经有过配备。同时据一汽丰田介绍，不排除后续也会在RAV4的特别版车型中加入2.5L自吸发动机的顶级配置。

从直线加速的表现来看，2.0L的动力组合更倾向输出的平顺性，提速略显“佛系”，而双擎版本的直线加速则更为迅猛。尤其在三电机的加持下，后轮扭矩最高可分配至80%，0-100km/h的加速成绩更可达7.8秒，动力相当澎湃。

当然，相较纯自吸系统的平顺，双擎版本在动力衔接上还是能让人感受出一丝差异，但假若不是两个版本的车型放在一起试驾，这种差异恐怕不易察觉。由此，足可见丰田这套混动系统成熟度已十分之高。

操控如何？麋鹿测试“大丈夫”？

至于操控部分，无疑则是此番试驾的“主菜”。

出于众所周知的原因，全新RAV4对一汽丰田，乃至整个丰田品牌的重要性（毕竟广丰也会有姊妹车），此前外媒爆出全新RAV4在瑞典版麋鹿测试中差点“跪了”的消息后，吃瓜群众纷纷问起，全新RAV4麋鹿测试真的“大丈夫”（源于日语词汇 “没有问题”、“没关系”的意思）。

为此，在此番试驾活动一汽丰田也有针对性对问题作出了解释。

据一汽丰田介绍，其实全新RAV4在研发过程中，早已通过了ISO3888-2和瑞典版两个麋鹿测试，对于海外测试的结果，官方认为不排除是测试者驾驶水平所造成。

而通过此番在千岛湖的场地实测，以及更早前在北京进行的测试，全新RAV4通过麋鹿测试的成绩都要远高于外媒所报道的水平。

而在实际驾驶过程中功夫汽车也发现，得益于TNGA-K平台的加持，全新RAV4的操控表现确实较上代车型有了很大幅度的提升。

由于更轻、更坚固的铝制转向羊角的加入，辅以更先进的EPS转向辅助系统，全新RAV4实现了5.5米转弯半径。方向盘单向行程大约为两圈半，也为我们带来相当敏捷的驾驶感受。

更为值得一提的是，2.0L高配车型还配备了丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，即便我们以时速约60km的全油门高速过弯，过去在很多SUV中都会出现的转向不足问题，也被这套系统很好地化解。

另一方面，与双擎车型匹配的New E-Four全新电子四轮驱动系统，在过弯时后置电动机带来的堪比“后驱”的体验，这在60km绕桩环节时感受尤为明显。

如果追求更为顺畅的驾驶体验，匹配DTV的2.0L纯燃油版操控感显然会较双擎版更佳。

城市SUV也能off-road？轻度撒野没问题！

由于全新RAV4的定位仍是一台不折不扣的城市SUV，苛求它的越野能力，显然没有必要。

相反，应付低强度的非铺装路面，在一般恶劣路况拥有充足的脱困性能，对全新RAV4来说却是手到拿来。

在off-road环节中，面对大角度斜坡、坑洼路、炮弹坑、涉水池等挑战，全新RAV4的表现也是可圈可点。

譬如，在应对大驼峰的挑战中，全新RAV4拥有满载情况下120mm离地间隙，接近角（18.1度）离去角（20.3度），让冲坡轻松无阻。加以HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，也让驾驶变得毫无难度。

而在坑洼路况下，TNGA-K平台带来的提升也同样明显。凭借更高级的车身结构、以及多处柔性连接，全新RAV4的滤震能力产生了质的飞跃。

此科目最大的考验，在于炮弹坑部分，由于一侧车轮会因为落坑后悬空，因此对四驱系统和动力提出了更为严苛的考验。

由于燃油版DTV可以实现后桥单侧100%分配，全新RAV4的过关并无悬念。而双擎版则凭借前后扭矩20:80分配，“以力取胜”。

功夫拍案

作为一汽丰田在SUV市场当之无愧的“顶梁柱”，全新RAV4在TNGA的加持下确实带来了天翻地覆的变化。不仅整个设计焕然一新，还带来了包括DTV、L2级辅助驾驶、双擎系统等的大批杀手锏。

这种产品力的提升，不仅让我们再次看到了一汽丰田对这款换代车型投入的诚意，也让市场中的其他竞品如临大敌。

但值得注意的是，今年年底将是日系紧凑级SUV迎来激战的关口，尤其是广丰的RAV4姊妹车威兰达、广本的皓影也即将迎来上市，摆在RAV4面前的挑战将可能成倍增加。

当然，RAV4多年以来累计的品牌优势也是其他对手所不具备的，至于一汽丰田是否能将优势转化为胜势，随着全新RAV4的最后价格悬念即将揭晓，我们也将拭目以待。