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TNGA加持,“机能风”绽放!全新一代RAV4荣放到底有多强大?

功夫汽车 关乐恒 2019-10-10
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累计销量900万辆,全球SUV销量冠军的RAV4荣放,终于迎来全新的第五代车型。

基于TNGA-K平台的重新打造,匹配2.0L和2.5L双擎动力两套组合,三组四驱系统加持,全新RAV4荣放刚一露面,就引发了市场的强烈关注。

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尤其是,TNGA为全新荣放带来了怎样脱胎换骨的变化?为何全新RAV4是一款充满“机能风”的车型?此前在海外争议不断的“麋鹿测试”表现,如今实测情况又如何?

这些大家都非常关心的问题,功夫汽车近日都通过试驾,得到了第一手的答案。

设计革新:“机能风”绽放

对当下年轻时尚稍有涉猎的朋友,相信一定不会对“机能风”感到陌生。区别于相对传统的“运动风”,“机能风”更讲求功能性,视觉效果也更神秘、凌厉。

即便你与赛博朋克、隐者、未来战甲等元素彻底绝缘,看到全新RAV4,都能轻松感受到其强大“机能”的存在。

和造型圆润,被网友戏称为“最娘”一代的现款RAV4相比,全新RAV4在设计上实现了大幅度的革新。

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整体造型不仅更加硬朗,线条和轮廓也明显较上代车型粗犷了很多。

尤其是呈起伏型的引擎盖设计,外扩轮眉和大量防刮擦材质的加入,更让全新RAV4变得更有男子气概。

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得益于TNGA-K平台的加持,全新RAV4的车身高度较现款车型降低了10mm,同时宽度也增加了10mm,因此给人感觉更加贴地,更具机能感。

另一方面,全新RAV4前后轮距还分别增加了35mm和55mm,这种短前后悬的布局也进一步增强了SUV车型的动感。

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此外,配合19英寸熏黑轮毂和悬浮可选拼色车顶,都进一步凸显了全新RAV4的年轻态度。

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例如,大尺寸空调旋钮即便我们戴着手套也能方便准确操作,大量防滑胶质材不仅便于清洁,也能起到很好的防滑效果。

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流媒体后视镜的加入,也进一步提升了全新RAV4的“机能感”。这一方面可以避免因尾箱大量储物阻挡了视野,也能在越野条件下获取更清晰的成像效果。

两套动力组合,表现各有千秋

此番一汽丰田国产的全新RAV4配备了两套动力系统,分别是2.0L自吸发动机/Driect Shift CVT以及2.5L 双擎/ E-CVT 的全新组合。

这两套动力系统此前在亚洲龙、凯美瑞上已经有过配备。同时据一汽丰田介绍,不排除后续也会在RAV4的特别版车型中加入2.5L自吸发动机的顶级配置。

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从直线加速的表现来看,2.0L的动力组合更倾向输出的平顺性,提速略显“佛系”,而双擎版本的直线加速则更为迅猛。尤其在三电机的加持下,后轮扭矩最高可分配至80%,0-100km/h的加速成绩更可达7.8秒,动力相当澎湃。

当然,相较纯自吸系统的平顺,双擎版本在动力衔接上还是能让人感受出一丝差异,但假若不是两个版本的车型放在一起试驾,这种差异恐怕不易察觉。由此,足可见丰田这套混动系统成熟度已十分之高。

操控如何?麋鹿测试“大丈夫”?

至于操控部分,无疑则是此番试驾的“主菜”。

出于众所周知的原因,全新RAV4对一汽丰田,乃至整个丰田品牌的重要性(毕竟广丰也会有姊妹车),此前外媒爆出全新RAV4在瑞典版麋鹿测试中差点“跪了”的消息后,吃瓜群众纷纷问起,全新RAV4麋鹿测试真的“大丈夫”(源于日语词汇 “没有问题”、“没关系”的意思)。

为此,在此番试驾活动一汽丰田也有针对性对问题作出了解释。

据一汽丰田介绍,其实全新RAV4在研发过程中,早已通过了ISO3888-2和瑞典版两个麋鹿测试,对于海外测试的结果,官方认为不排除是测试者驾驶水平所造成。

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而通过此番在千岛湖的场地实测,以及更早前在北京进行的测试,全新RAV4通过麋鹿测试的成绩都要远高于外媒所报道的水平。

而在实际驾驶过程中功夫汽车也发现,得益于TNGA-K平台的加持,全新RAV4的操控表现确实较上代车型有了很大幅度的提升。

由于更轻、更坚固的铝制转向羊角的加入,辅以更先进的EPS转向辅助系统,全新RAV4实现了5.5米转弯半径。方向盘单向行程大约为两圈半,也为我们带来相当敏捷的驾驶感受。

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更为值得一提的是,2.0L高配车型还配备了丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统,即便我们以时速约60km的全油门高速过弯,过去在很多SUV中都会出现的转向不足问题,也被这套系统很好地化解。

另一方面,与双擎车型匹配的New E-Four全新电子四轮驱动系统,在过弯时后置电动机带来的堪比“后驱”的体验,这在60km绕桩环节时感受尤为明显。

如果追求更为顺畅的驾驶体验,匹配DTV的2.0L纯燃油版操控感显然会较双擎版更佳。

城市SUV也能off-road?轻度撒野没问题!

由于全新RAV4的定位仍是一台不折不扣的城市SUV,苛求它的越野能力,显然没有必要。

相反,应付低强度的非铺装路面,在一般恶劣路况拥有充足的脱困性能,对全新RAV4来说却是手到拿来。

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在off-road环节中,面对大角度斜坡、坑洼路、炮弹坑、涉水池等挑战,全新RAV4的表现也是可圈可点。

譬如,在应对大驼峰的挑战中,全新RAV4拥有满载情况下120mm离地间隙,接近角(18.1度)离去角(20.3度),让冲坡轻松无阻。加以HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助,也让驾驶变得毫无难度。

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而在坑洼路况下,TNGA-K平台带来的提升也同样明显。凭借更高级的车身结构、以及多处柔性连接,全新RAV4的滤震能力产生了质的飞跃。

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此科目最大的考验,在于炮弹坑部分,由于一侧车轮会因为落坑后悬空,因此对四驱系统和动力提出了更为严苛的考验。

由于燃油版DTV可以实现后桥单侧100%分配,全新RAV4的过关并无悬念。而双擎版则凭借前后扭矩20:80分配,“以力取胜”。

功夫拍案

作为一汽丰田在SUV市场当之无愧的“顶梁柱”,全新RAV4在TNGA的加持下确实带来了天翻地覆的变化。不仅整个设计焕然一新,还带来了包括DTV、L2级辅助驾驶、双擎系统等的大批杀手锏。

这种产品力的提升,不仅让我们再次看到了一汽丰田对这款换代车型投入的诚意,也让市场中的其他竞品如临大敌。

但值得注意的是,今年年底将是日系紧凑级SUV迎来激战的关口,尤其是广丰的RAV4姊妹车威兰达、广本的皓影也即将迎来上市,摆在RAV4面前的挑战将可能成倍增加。

当然,RAV4多年以来累计的品牌优势也是其他对手所不具备的,至于一汽丰田是否能将优势转化为胜势,随着全新RAV4的最后价格悬念即将揭晓,我们也将拭目以待。

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