被“妖魔化”的阿拉善英雄会，藏着被我们忽视的机会

“你去阿拉善了吗？”“阿拉善英雄会事件是什么梗？”……以上两个问题似乎成了这个国庆假期汽车圈最常见的两句“问候语”。

“阿拉善英雄会”作为目前国内规模最大的越野爱好者盛会，每年的10/1-10/5都是他们欢聚一堂的时间，而且自2006年起，这一活动迄今已举办了十四届。

据主办方越野e族公布的数据，截止10月5日，进入英雄会场地区车辆累计近40万辆次，人数达120万人次，入园车次和人次再创新高。

然而，尽管活动规模屡创新高，但伴随而来的各种“杂音”也有愈演愈烈之势。

在此次活动期间，先有“阿拉善英雄会女主角”事件在社交媒体被刷屏，再到有网民在抖音上曝出“目前为止2019阿拉善英雄会死亡14人”的消息在网络上疯传，今年的“阿拉善英雄会”风波不断。

随着舆论的扩散，甚至已经有人将这一越野爱好者的盛事，比喻为早前臭名昭著的“海天盛筵”，而后各路来源不明的视频更助推了这一负面影响的发酵。

不过，大多数理智的网友还是尽早地认清了这一系列“炒作”背后的动机，并呼吁立马停止这种带有人身攻击的行为。

“2019第十四届越野e族阿拉善英雄会，自开营至今无一例死亡，无一例重伤。”10月6日，一份由中国人寿保险股份有限公司阿拉善分公司与中国人寿财产保险股份有限公司阿拉善中心支公司共同出具的《联合服务公告》，可以说为此次的“闹剧”划上了句点。

不过值得注意的是，从此次事件中，我们仍能看到在汽车文化培育和表现上，中国市场仍然与国外成熟汽车大国存在着一定的差距。

众所周知，汽车文化的前提是私家车的普及。然而，这对于如今全球销量No.1的中国汽车市场来说，一种具有中国市场特色的汽车文化仍未真正形成。

于是，在这个角度看来，“阿拉善英雄会”的出现，应该是对国内汽车文化的培育起到很好的正面作用，尤其是在越野文化方面。

真正的越野文化是什么？那是对自由和冒险精神的向往，有人曾说，国人对美国汽车文化的喜好，很大程度上是被其越野文化所吸引。

然而，美国底蕴深厚且丰富汽车文化，亦正是其越野文化拥有如此大吸引力的关键原因之一。所以，中国汽车市场要形成那样的氛围，必然还有着很长一段路要走。

若从这个角度看来，仅举办了十四届的“阿拉善英雄会”，在别国百年的汽车文化历程中，可以看作是一个“新生事物”，而新生事物在发展的过程中，又是必然会存在着这样那样的问题。

主办方那边也承认，一场盛会的顺利举办着实艰辛且不易，实际落地过程中却常常会遇到一些问题，比如会场拥堵、会员入园等待时间过久等，这是一个几十万台车、上百万人规模的盛会在发展过程中所不可避免的。

此外，这个活动还包含T3系列赛事、CERC中国电竞赛车锦标赛、越野e族阿拉善英雄会汽车博览会、酷车擂台大奖赛、“内蒙古味道”文旅产业大会等项目组成，可以说涵盖的范围非常广。

不过换个角度而言，从这项盛会日渐水涨船高的需求来看，还是说明了国内推广和普及发展越野车文化有着强大的群众基础。这也说明，目前像“阿拉善英雄会”这样的大型活动平台，在中国市场上还是非常缺乏。

如今都说中国汽车市场的需求疲弱，新车卖不出去云云。实际上，中国有着高达百万名的越野爱好者，他们的需求真等待被挖掘。

尽管大多数车企都曾尝试过把越野生活带进普通家庭，但当中成功者寥寥。

在历年的“阿拉善英雄会”上，我们已经看到有些车企开始做这方面细分市场的培育工作。像长城汽车、北汽、东风日产、一汽丰田等，都纷纷选择在该活动上举行新车发布、开营仪式等活动，以求极大吸引越野爱好者的目光。

无论怎样说，像“阿拉善英雄会”这样在中国汽车市场上“稀罕”的活动，我们不应去“妖魔化”，而是应该去共同去支持和维护。这样对于我国汽车文化的形成，将有着莫大的裨益。

同时，我们更应找到一个顺畅且高效的疏通渠道，来释放这部分消费者的需求。这无疑是在车市整体下行的环境中，一次更值得尝试的举动。

阿拉善，理应上善若水！