被一哄而上的网约车市场：传统车企“蓄谋已久”，新势力不甘落后

6月26日，一个发布移动出行品牌的黄道吉日。

在这一天里，先是威马汽车与海南交控合作打造的出行子品牌“即客行·海南椰行”宣布在当地投放运营的纯电动车型威马EX5已达到1000台；紧接着广汽集团移动出行项目“如祺出行”对外宣布在广州正式推出市场试运营。

同日，新特汽车也在北京举行旗下出行平台“新电出行”品牌发布会，正式对外宣布取得全国网约车资质。

新旧造车势力扎堆进入移动出行领域，不难看出汽车生产销售商像移动出行提供商的转型已经成为行业共识。

为什么大家都垂涎移动出行这块蛋糕，是因为网约车的生意比较好做吗？

传统车企“蓄谋已久”

传统车企在移动出行方面的野心其实由来已久，最早是由BBA带头掀起的新风潮，之后其他主流车企也接二连三开始响应。

在2015年的法兰克福车展上，奔驰首先对外宣布将从汽车制造商转变为互联网出行服务商。

两年后的7月，奥迪也表态计划向未来汽车移动出行服务商转型。

之后宝马也迅速跟进，2018年2月，马集团董事长克鲁格对外表示“宝马将转变为一个以客户服务为中心的科技出行公司”。

除BBA以外，大众曾表示计划到2022年将投入超过340亿欧元用于打造电动汽车、自动驾驶，搭建数字化网络以及全新的移动出行服务；丰田则与软银达成合作，共同研发移动出行项目。

而在国内，最早盯准这一市场的是自主品牌的龙头——吉利。

2015年5月，吉利集团成立了旗下战略投资的互联网+新能源出行服务平台——曹操专车，集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务，并于2016年1月1日在浙江杭州正式上线。

据统计，去年底曹操出行已取得71个城市的网约车牌照，投放新能源专车3.2万台；2018年，曹操出行累计服务1.2亿人次，累计行驶里程超过12亿公里。

同年11月，上汽集团也宣布进军网约车业务，其计划推出移动出行战略品牌“享道出行”。

如今广汽集团的移动出行项目“如祺出行”已经上线营业。除此之外，北汽、一汽、长安、东风等传统车企都在紧锣密鼓地加速出行领域的布局。

造车新势力不甘落后

在造车新势力中，小鹏打响了进军网约车行业的第一枪。

5月16日，小鹏汽车旗下出行平台“有鹏出行”正式宣布在广州上线试运营，采用B2C运营模式，由小鹏首款量产车型G3提供专职司机驾驶的专车服务。

背靠神州优车的有鹏出行计划在今年年底前将车队扩大至2000辆，并且普及到其他城市。

在小鹏率先试水后，威马和新特也紧随其后于近期发布了自己的出行项目，此外还有零跑汽车和合众新能源，分别与大道用车、和谐汽车合作共建了出行品牌。

值得一提的是，不止有车企单独推出出行品牌，展开合作、共同入局也是一条新途径，比如宝马和戴姆勒·奔驰组建了专营共享出行的合资公司，长安汽车、阿里等共同投资97.6亿元组建新的能源汽车共享出行公司，以及吉利与奔驰共建“SMART”平台等。

总而言之，新旧造车势力入局移动出行领域不仅争先恐后，而且形式花样百出，但也有例外。蔚来汽车的创始人李斌就曾表示，并不想让ES8流入网约车或是分时租赁市场。

不过功夫AUTO觉得李斌大概是想多了，以ES8的定价和续航能力，谁敢用来跑网约车呢？

写在最后

转型移动服务出行公司，对车企来说优缺点都显而易见。

优点在于面对销量下滑的市场环境，入局网约车能够帮助车企消化一些产能；对小鹏、威马、新特等造车新势力来说，却是增强客户体验，加大产品宣传力度的有效途径。

但缺点同样不容忽视。盈利困难、运营成本高、竞争激烈等因素都是网约车项目发展道路上的拦路虎。

无论是传统车企，还是造车新势力，都纷纷选择加码网约车出行服务，你们认为对于汽车制造商来说，这会是一片肥沃的绿洲吗？