开得快有啥用，帅才是最重要 20万内就它颜值最高

买车时，“鸡头凤尾”的情况很常见，这都怪厂家扎推，密集式地推出越来越多新车型。而且这些款式的级别虽然分的很明确，售价却重叠起来。

相信大家都遇到过这样的情况，20万元的预算，刚好可以买辆入门款，但配置最斋的豪华品牌轿车，而且尺寸还小得可怜。

但是，同样的钱却可以买到非豪华品牌中级轿车。先不论配置数量上的差别，最起码在尺寸方面就大上两圈。

而且现在的车型设计年轻化，已经很难再用尺寸和级别，来判断适合哪个年龄层的人群。

正如功夫AUTO这次试驾的广汽丰田凯美瑞2019款2.0S锋尚版，即便是刚拿到驾照的小鲜肉开着它在路上溜达，也不会被人误会是偷了老爸的车上街装X。

动感外形 谁都觉得帅

为什么说“谁都觉得帅”，这不是功夫AUTO强行措辞。事实上，在我们的认知里，像凯美瑞这样的中级车一直是爸爸级车型，但自从丰田不再中庸后，设计的颠覆变化让很多车型都瞬间动感不少。

另外还有一个重要因素，也算是丰田车型设计改观的一个主导作用。如今市场上的消费力主体不再是60和70后，而是从小就接触时尚，且世界观已经和国际接轨的80和90后。

同样的，在汽车领域里越来越多80和90后加入，他们的设计思维也正是反映出现在年轻人群的想法。所以，当新一代凯美瑞发布后，纵使60和70后抱怨其设计太前卫。抱歉，这是市场消费群体决定产品变化的时代。也即是说，这是给80和90后的凯美瑞。

其实凯美瑞在前两代车型就尝试有两个外观的设定，但如今的全新换代款式，才是真正地把豪华和运动两个概念区分得清晰。不再模棱两可的设定，反而让全新凯美瑞吸纳了更多不同年龄层的消费群体。

凯美瑞锋尚版的造型，绝对是同级别里最时尚动感的存在。X造型的前脸，锋利的前大灯，夸张的前包围造型，都在清晰地表达其不再中庸。

原本比上代车型变得更低矮的车身，在黑色车顶的衬托下，更像是4门轿跑车。尾部的造型也是亮点般的存在，两边共四出的排气管，配合后包围底部的空气导流扩散器，营造出很强的气势。

全新动力 好开符合新排放

2019款凯美瑞最大的改变，是换上了新的动力系统。全新的2.0升自然吸气发动机能输出最大马力是178马力，最大扭力210牛·米。新的发动机比起改款前的那台2.0升，在马力和扭力上都有小幅增大。

这副名为Dynamic Force的发动机，采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%，且重点是满足国六排放法规。

动力传动是Direct Shift-CVT无级变速器，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。此外，这台CVT无级变速器采用丰田现时最新的齿轮+钢带传动结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。

不同于现时带有涡轮增压的车型，凯美瑞的这副2.0自然吸气发动机的爆发力在2500转以下表现得普通，好在随着转速的上升，中后段提速能力确实相对好了不少，而且越是到高转区域，加速力就表现得更好。

功夫AUTO觉得，也许是丰田对于凯美瑞的定位有自己的一套想法，在如今是涡轮增压的时代的车坛力，同级的欧洲和美国竞品已经全部加T，就连多年的老对手雅阁也换上了涡轮增压。尽管锋尚版凯美瑞带有驾驶模式和换挡拨片，但加速感削弱了其“绝对”运动外观给人的向往。

但话又说回来，以现时的城市道路拥堵情况，即使开着有300匹或者500匹的动力又如何，照样是堵在了早晚高峰里。

TNGA架构 提升操控性

得益于TNGA架构，现在的凯美瑞开起来的感受，让功夫AUTO忘记了其历代车型的中庸。转向手感的力度沉稳而均匀，很有质感。底盘个人的反馈是扎实而稳定，行驶质感已经表现得和欧系车没有区别。

前麦弗逊和后双叉臂的独立悬挂系统表现相当出色，能把路面上的细微震动全部过滤，即便是处理较大或连续的颠簸，例如减速带这种国内的道路特色，也显得非常从容。而且悬挂行程的中后段有着不错韧性，高速巡航和弯道操控都能提供充足的支撑力。

功夫拍案：

凯美瑞2019款2.0S锋尚版的售价为20.58万元，相对竞品来说，可能是有点小贵，但其外观绝对是现时崇尚个性化的80和90后一代的口味。

很多消费者在购车后，都会在后市场为进行个性化的加装，但现选择了凯美瑞锋尚版就不用大费周章。原厂已经为消费者“改装”好，而且还能避免被路人认为是山寨汽配城风格。

在功夫AUTO试驾的两天期间，无论是去到哪里，凯美瑞风尚版的外观都能吸引周围人群的目光。买车是笔大开销，买到心仪的车型，当然要慢慢开，多接受路人的注目礼，所以动力强是没用的，外观动感引人关注才是重点。