真的吗，2019上海车展暗藏豪华品牌长盛不衰的原因

都说2018年的经济备受考验，减薪裁员频出的情况下，属于高消费的汽车自然避免不了这波冲击。

从已经出炉的2018年国内汽车销量榜单中可以看到，我国狭义乘用车零售销量为2235万辆，同比下降5.8%，为20多年来首次年度下跌，这是不出所料。

但让人意料之外的是，豪华车的销量却在去年累计销量达1,977,361辆，占国内汽车消费总额的30.5%，同比增长达到12.5%，成为一股逆流。“消费升级”这一词组，难道说的就是这个意思吗？

奥迪去年依然是赢家

先作个回顾，德国三马车在国内豪华车销量榜中长期霸占着前三位，但2018年的排位发生了变化。奥迪依然第一，而奔驰超越了宝马成为第二名。接下来的4-10名依次是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪、讴歌。

一直是国内豪华品牌销量榜台柱的奥迪，2018年卖出超过66万辆同比2017年增长10.9%。其中换代后的A4L依然是“走量”产品，全年贡献出163,279辆销售量同比增长42.6%；紧随其后的A6L则售出了149,775辆；第三位是有着123,421辆销售成绩的SUV车型Q5。

而连续蝉联三年全球豪华车销量榜冠军的奔驰，而在中国同样喜获丰收。据官方公布，梅赛德斯-奔驰品牌销量为652,996辆，同比增长11.1%，这是其首次在单一市场突破65万的年销量纪录。C-Class总销量达到了156,567辆，E-Class的销量则为146,032辆，排第三位的GLC也超过了11万辆。

至于宝马的销量，也并非是与前两者比起来有多大差距。2018年在华总销量为639,953辆，是宝马进入中国以来录得的最好销量。如果从车型级别销量来看，宝马5系其实是2018年国内中大型豪华车的销量冠军，售出了150,189辆。

第二梯队则由凯迪拉克以大比数领先，年销量突破20万辆，同比增幅是前十名最大。而一直盛传将要国产的雷克萨斯位居第五，但其实它已在J.D.POWER（消费者满意度调查）里连续8年获得满意度第一，用户口碑非常好。沃尔沃的成绩也是可圈可点，虽然排名第六，但其同比增幅超过了豪华车市场占国内汽车消费总额值。

十大豪华品牌几乎押宝SUV

为期10天的2019上海国际车展里，新车扎推亮相。或者从去年排名前十的豪华品牌所带来的新车型中，能来个预测，看看未来的这一年里，车市还能不能继续“消费升级”。

但万万没想到的是，这些豪华品牌几乎都扎堆推SUV车型，这算是挽救稍微退烧SUV热的市场吗？或者说它们只想稳中求胜？还是说它们都认为SUV是能名节保身的“最后一根稻草”？

首先是奥迪，尽管有RS7这种性能猛兽的到来，但车展上的焦点正是全新紧凑型SUV车型Q3，分为普通版和外观更运动的S-Line版。搭载1.4T或2.0T两款动力共8款车，其售价为27.18万-35.98万。尽管和Q2L在售价上有部分重叠，但奥迪明显把Q3自升半级。两车将会成为组合，主攻年轻人消费群体。

奔驰在车展前一天的“之夜”破天荒用SUV作为主题，一口气发布了三款车型，首先是中流砥柱全新GLE，然后是将首次国产的第一款纯电SUV车型EQC，还有全球首发亮相的GLB概念车。抛开已经亮相多时的前两车，GLB似乎更懂中国国情，或者说更懂中国新生代用车需求，尽管只属于紧凑级别，却拥有7座的布局并且同样搭载现时奔驰最火MBUX系统。

宝马集团于2019年将中国市场定义为“大型豪华车”之年，又适逢X家族20周年纪念，上海车展上高调带来了X家族旗舰车型--创新BMW X7，并公布其售价为100.00万元-162.80万元。宝马认为，大型豪华车不仅会带动销售，更会提升整个品牌的形象和开辟新格局。根据规划，新7系和8系亦将在今年下半年在中国市场上市。

继XT5、XT4后，凯迪拉克带来了将于上汽通用生产的中大型SUV--XT6。其定位于凯雷德和XT5之间，并且将会有6/7座的布局。

“加价80万都不能提现车”这个梗说的真是雷克萨斯全新MPV车型LM，也是10大豪华品牌中唯一在车展发布的MPV车型。

沃尔沃方面，国产版的XC40在上海车展上公布了预售价，并将在5月份正式上市。将会有四驱和两驱之分，搭载的发动机也有2.0T和1.5T两款。

采用捷豹路虎全新PTA豪华横置发动机平台架构的首款车型——全新一代揽胜极光登陆上海车展，并将在不久后实行国产化。

林肯中国又添全新成员——大型豪华SUV全新飞行家（Corsair）开启中国首秀，并且是继航海家之后，林肯第二款诠释“静谧之旅”品牌理念及产品定位的车型。

虽然英菲尼迪QX Inspiration还只是概念车阶段，但于上海车展亮相的它揭示了未来车型设计的方向。而且其定位也非常清晰地表明是纯电驱动。

广汽讴歌在上海车展发布的RDX A-Spec概念版主打运动风格，并将在未来将作为RDX的运动版本正式量产。

80和90后更乐意为豪华车买单

最近一份来自中国乘联会的统计报告结果，国内汽车消费市场形成了两极分化现象。即在城乡结合的地方涌现出大量作为代步用的入门级车型，而另外一种则是基于80和90后对于生活品质的提升从而购入豪华品牌车型。

所谓的消费升级并非先例，二十多年前也有过盛行购买高价品牌的情况。于政策的原因，沿海地区一部分得到发家致富的机会，80年代倒卖水货、90年代下海经商、新世纪来临后便出现“炒楼团”，其实也就是源于人们对满足小康后的更渴望生活质量再提升。

现时中国的豪华车消费群体比起欧洲的，在整体上更加年轻。中国豪华车车主平均年龄33岁，前文也交代了德国三马车各自在中国的惊人销量。但其实对于像宾利、兰博基尼、迈凯伦等超豪华品牌来说，中国早已是其全球最大市场。

高档商品并非奢侈品

举个例子，出生于社会大环境变得更好的70、80和90后，部分人中或因家庭情况或因收入缘故，月入能购买一台iPhone的情况很普遍。相比起那些还在徘徊千元性价比手机的另一部分人来说，他们购入iPhone就属于消费升级，更直白一点来说就是“对自己好一点”。

而用汽车圈购车常遇到的例子来说，同样的20万预算，一念之差能够左右准车主拥有的是豪华品牌车型还是普通的性价比车型。就像奥迪A3和大众迈腾，前者的入门车型价格几乎和后者中配车型的相同。80和90后购车群体在面对这个选择而做出的答案，几乎选A3。

豪华品牌逆市增长有原因

尽管尺寸和级别存在较大差别，但在相同价格下，越来越多人选择豪华品牌是由有原因。豪华品牌车的车型自带气场，就好比人与人之间，样子和身高总有的差别。用拟人法来表达的话，豪华品牌就是所谓的“高富帅”和“白富美”。

从产品规划和设计，豪华品牌厂商会邀请一流的设计师团队来操刀，造型和比例尽显心思。例如意大利的都灵，就被誉为是全世界的汽车设计中心。在马路上，豪华品牌的车型总有很高的辨析度，就算不能第一时间看清楚其Logo，但从车灯、进气格栅、腰线、轮毂等方面肯定能感受到其造型是气场十足。

此外，每一个豪华品牌对于车型的做工用料也有其讲究的地方。一个出色的内饰设计当然是要采用高档的用料才能够体现其价值，豪华车的内饰用料基本都选用皮革、软性塑料、金属、实木和Alcantara，硬塑料所占的比例是非常低的。尽管捷豹路虎在2018年的销量不佳，但其所有车型的座椅都是采用真皮包裹，这一点倒是同级别中的唯一。

“L”加长，最早引进这一概念到国内的是奥迪A6L，从而遍地开花，成为很多欧系车在中国合资生产后离不开的课题。也是一种仪式感的存在，因为全世界内就只有中国市场上是有专属的“L”加长版。另外还有，而有一些发动机技师会用自己的手工来给自己提价，AMG的发动机上铭牌都有顶级技师签名，这种签名就是高品质的保证。

科技含量也是豪华品牌车型的重要组成元素，奥迪的虚拟驾驶舱就是一个好例子，首先实现仪表和中控面板采用高分辨率液晶显示屏替代。还有最近大热的奔驰入门轿车A-Class 所搭载的MBUX系统，由两块10.1寸屏幕组成并集成自然语音对话系统，实现车内设备和更多方面交互应用。

售后服务方面，不同的里程数会提供种类不同的保养套餐，而且还有客服定期电话提醒和回访，及时关心车主的对于车辆使用情况反馈。

功夫拍案

2018年对于整个车市是负增长时期，然而豪华品牌的逆势增长让人不禁深思。其实更多的表明了其产品力才是关键，尤其在和普通品牌的错位车型对比下。

2019年豪华品牌1和2月销量榜单表明，德国三马车继续有增长。其中E-Class以26,795辆成绩领跑豪华轿车市场，而SUV榜单首位同样来自奔驰的GLC，售出了22,554辆。

本届上海国际车展盛会，豪华品牌们倾尽全力在车型上百花齐放吸引消费者。以奔驰为例，“SUV”之夜表明了其今后的产品重点将会放在全新GLE、电驱动EQC、紧凑型7座GLB为载体。

而事实上，年轻化仍然是未来豪华品牌汽车市场的特征：一，推出新的入门车型；二，现款车型在换代时设计得更年轻。不过话又说回来，豪华品牌的车型和价格并不会再出现下探趋势，毕竟通过入门级车型吸引消费者意义不大，中高端市场仍是豪华品牌汽车的重点市场。