功夫试驾 | 能上绿牌的雷凌开起来如何？值得入手吗？

自雷凌双擎E+公布价格以来，凭借能上绿牌，超低油耗两大核心优势，瞬间引发了市场的强烈关注。

功夫AUTO后台更收到不少读者到留言，询问这款车型的驾驶感受怎样？油耗如何？是否值得购买？

适逢雷凌双擎试驾会在宁波举行，带着上述问题，我们也与这款明星车型来了一次亲密接触。

众所周知，雷凌家族源自全球最畅销的家轿平台，而雷凌双擎，一直以来也是广汽丰田旗下最畅销的双擎车型之一。自产品问世以来，已经累计获得了12万辆的销量。

此番我们试驾的雷凌双擎E+，和雷凌双擎相比，最大的改变就是加大了电池组的容量，而且可以使用纯电模式行驶。

而在我们这趟试驾中，也针对了雷凌双擎E+的这种变化，设计了两部分的测试内容。

测试的第一部分，主要是从宁波出发到舟山跨海大桥展览馆，全程约44.8km。在这个过程中，我们可以充分测试雷凌双擎E+的纯电续航能力，以及体验其EV模式下的驾驶感受。

和其他新能源车型一样，雷凌双擎E+的纯电模式由于不需要发动机介入，因此按下一键启动后，不会感觉到发动机点火的震颤和声音。为此，雷凌双擎E+也贴心地在仪表盘上留下了READY的绿灯，告知驾驶者一切就绪。

和其他插混车型一样，EV模式下的雷凌双擎E+行驶声音特别安静。其搭载的永磁同步电动机，最大功率53kW，扭矩207Nm，车速最高能达125km/h，丝毫不会影响其在高速路况下的使用。

从续航能力来看，表显路程行至约40km的时候，电池电量还有约20%，与官方公布的55km续航里程相差不大。考虑到试驾途中我们多次测试了激烈驾驶的情况，所以这个纯电续航里程达到官方公布的55km+应该没有问题。

同时，据调查数字显示，目前限牌城市大多数购买PHEV车型的消费者，每天上下班通勤路程一般不会超过50km，假若有条件一天一充电的话，雷凌双擎E+，也是可以当作纯电动车来使用的。

到达跨海大桥展览馆停车场后，我们这趟试驾也进入了混动模式测试的部分。

在混动模式下，雷凌双擎E+和雷凌双擎的驾驶感受可以说保持了高度的一致。尽管电池组容量增大了一部分，但过弯、起步等动态感受上和原本的雷凌双擎几乎没有差别。

配合丰田独步全球的E-CVT电子无级变速系统，其如绸缎般丝滑流畅行驶表现，绝对要优于市面大部分的同级别的混动车型。

经过近3小时自由试驾路测后，总行程约185km，由于有近130km的混动模式驾驶，最终综合油耗表显为3.3L/100km。如果除去50km的0油耗EV模式行驶里程，混动模式下油耗约为4.3L/100km。

再考虑到大部分限牌城市消费者，由于充电条件受限，在使用PHEV车型时，多数情况下均是当燃油车来用。相比某些插电混动车型通过增大电池组容量，拉长纯电模式续航里程，从而营造出超低百公里油耗的“烟幕”，雷凌双擎E+这种更贴近消费者使用场景的双擎+插电模式，无疑更具技术优势。

看完我们第一部分的试驾感受，基本可以得出以下结论，雷凌双擎E+其实是一款可以日常通勤0油耗，还能上绿牌的雷凌双擎。

那么，问题来了。我们有必要购买雷凌双擎E+吗？

毕竟，和雷凌双擎相比，其20.78万-22.28万元的补贴前指导价，还是要比13.98万-15.98万元的雷凌双擎高出一截。当然，由于目前正处于补贴政策过度期，雷凌双擎E+能得到多少国补还得经过一番复杂的计算。

但可以肯定的是，以广州为例，购买雷凌双擎E+依旧能够省下包括3.6万元拍牌费用+1.7万元的购置税以及约480元/年的车船税，再配合国补的话，也能省下5.3万元+新国补的购车费用。

整笔账算下来，雷凌双擎E+购置成本其实和购买雷凌双擎相差不大。但好处是可以一车两用，既当纯电车，也能当作双擎车。而且还能直接免摇号、免拍牌，对于限购城市的消费者来说，雷凌双擎E+绝对是一个不错的选择。

再加上雷凌双擎E+还可享受广汽丰田“电池无忧计划”，即动力电池在8年或20万公里质保的基础上，额外免费拥有不限年限、不限里程的延保。

还更为值得一提的是，目前，广丰的“电池无忧计划”跟车不跟人，也就是说，假若进行二手买卖，雷凌双擎E+照样可以享受原来的“电池无忧”，这对提升雷凌双擎E+的保值率贡献极高。

同时，作为混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划，广汽丰田这种为消费者大派“定心丸”的做法无疑也进一步打消了消费者的忧虑。

凭借着一车双用（插电+混动），近1000km综合超长续航，以及综合油耗低至1.3L/100km，混动油耗4.3L/100km的产品优势。

雷凌双擎E+可以说在当下车市暂无对手。