既脚踏实地也仰望星空，这家汽车研发龙头的“转型格局观”为何值得细细品味？

自工业革命伊始，每一次行业巨变前夜，滚滚前行浪潮中，都裹挟着亢奋、徘徊、犹豫与迷茫。欲傲立潮头，需要的不仅仅是前瞻性的眼光——仰望星空，更需要始于足下的定力——脚踏实地。

在汽车业百年裂变的洪流当中，汽车“四化”浪潮澎湃而至，正在接受着暴风骤雨般洗礼的传统汽车业，恰恰更需要在脚踏实地的定力中，仰望星空，并行兼修，从而在转型的“十字路口”，能够“忙而不盲”，厚积薄发，有的放矢。

这大概就是功夫AUTO所理解的汽车业“转型格局观”。

之所以令功夫AUTO产生对这种“转型格局观”的深思，来源于近日对上汽通用汽车泛亚汽车技术中心金桥园区的深度参观与交流。这也是该园区落成之后首次正式向媒体开放。

伴随泛亚金桥新园区的启用，上汽通用汽车研发体系已形成1个泛亚，2个园区（金桥园区-工程协同、造型设计及软件开发园区；唐镇园区-整车及子系统、零部件开发验证园区），3个分中心（沈阳、烟台、武汉），4个试验基地（广德试车场、黑河寒区试验基地、吐鲁番热区试验基地和格尔木高原试验基地）的布局，无论规模还是整体研发实力都在国内首屈一指。

作为中国首家中外合资汽车设计开发中心，也是国内第一家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车企业，泛亚中心不仅承担起了“创新引擎”的职责，更为上汽通用的发展提供了源源不断的技术推动力。

回首过去21年，从别克即将推向市场的纯电动车型VELITE 6、到已经在凯迪拉克CT6上亮相的经过本土优化的Super Cruise™ 超级智能驾驶技术；从高效的可变缸发动机，到领先业 界的9AT、10AT变速箱大面积应用，背后均离不开泛亚中心的贡献。更通俗地概括，通用在中国市场的每一款畅销车型，都离不开泛亚的功劳。

近年来，泛亚一方面在夯实传统业务根基，脚踏实地在传统内燃机技术上寻求突破；另一面，则是仰望星空，努力在“四化”技术上为上汽通用以及通用全球转型提供技术生命力。

毫无疑问，上汽通用正在以泛亚为“支点”，用技术为杠杆，并行兼修地撬动着汽车业转型“整盘棋”。

在此过程中，泛亚引领的“转型大局观”备受注目，更足已窥视出中国之于跨国巨头研发地位的“嬗变”——中国汽车产业的技术研发从导入外国技术的“1.0时代”、中外双方因应中国市场共同研发的“2.0时代”，进入到如今通过中国的先进经验，反哺全球的“3.0时代”。

脚踏实地，行走于地平线，这才是转型的定力，厚积薄发的基础。包括汽车业在内的各行各业概莫如此。

众所周知，新能源汽车离核心技术、基础设施与产业链配套的完全成熟，还需要一段较长的时间。在传统汽车业转型的过程中，传统燃油车仍然是大多数消费者的偏好，更是车企转型“广积粮”的来源。因此，汽车企业必须进一步挖掘传统燃油车的潜能，满足消费升级；同时，也需要提升技术实力与储备，应对愈加严峻的排放法规。

在这方面，泛亚汽车技术中心时下给出了一个务实而颇具前瞻性的回答——提高现有的内燃机技术的效率，实现更出色的节能减排效果，作为在燃油车技术的重点研发业务之一。

事实上，早在2013年，泛亚汽车技术中心便承接了上汽集团与通用汽车联合开发新一代小排量发动机的任务，并且在全球范围内共享知识产权，开创了国内行业先河。

而回望即将过去的2018年，高效可变缸发动机、9AT、10AT变速箱加快投入应用，也让上汽通用在转型路上站稳了脚跟。多款搭载了最新泛亚技术的车型，更成为车市“寒流”之下的亮点，令上汽通用销售保持逆势平稳增长状态。

泛亚“脚踏实地”的另一个最新注脚，就是在“排放”领域不遗余力地提升技术，成为行业标杆。譬如，在当下消费者十分关注的“国六”问题上，泛亚中心通过对驱动系统标定优化以及燃油系统升级，提升喷油喷射压力，帮助上汽通用实现了更好的燃油雾化，进而提高燃烧效率；同时整车三元催化器总成也进行了优化升级，从而大幅降低颗粒物及气体污染物的排放。

正是在泛亚20多年脚踏实地的努力下，上汽通用得以在传统内燃机技术领域持续保持领先，也为整个通用汽车在中国的发展奠定了最为坚实的技术根基。

可以说，正是这种敢于向传统燃油技术领域做“极致”研发挑战的务实态度，令上汽通用在时下倡导绿色环保的燃油车市场仍旧一路领跑，让“绿动未来”在车市花繁果硕。

如果说，持续夯实传统内燃机技术的领先优势，是泛亚脚踏实地的表现；那么，面向汽车业未来发展方向，泛亚对“电动化、智能化、网联化”三大方向的探索同样不遗余力。这正是泛亚在脚踏实地的基础之上，“仰望星空”的体现。

更值得一提的是，泛亚在全球技术本土化落地，以及中国技术反哺全球两大方面，赋能通用全球的转型。可以说，以泛亚为“尖兵”，通用成为传统汽车业转型大潮中“研发在中国”的“标兵”。

Super Cruise™ 超级智能驾驶技术的本土化过程就是一个绝佳的例证。

尽管该项技术在美国已经先行上市，让消费者可以在高速路上放心地释放双手，感受全然不同驾驶体验；但由于两国道路状况不同、导航系统的差异，这项技术需要在中国实现，需要进行深入的本土化研发。

通过与高德地图密切合作，目前泛亚已经完成对中国城际高速公路和城市快速路进行的高精地图数据核查和评估及其他本地化验证工作。只要国内相关法例允许，这些已经走向成熟的功能便能快速造福中国消费者。

另一方面，中国拥有全球最大的新能源汽车生产消费市场，消费者对新能源车型的接受程度也在世界范围内处于领先水平。这就为泛亚利用中国的先进新能源汽车研发经验和产业链配套，反哺通用全球新能源技术开发提供了最为肥沃的土壤。

目前，泛亚已具备了全系新能源产品的开发能力，与北美联合开发的别克VELITE 6和雪佛兰纯电动车更将为通用汽车的全球转型赋能。

而在电动车的三电核心技术方面，泛亚的技术实力也都处于行业前列。

其中，新一代混动车型上搭载的EVT电控智能无级变速箱已在本土大规模生产，下一代EVT电控智能变速箱正在开发中。而2018年，上汽通用汽车落成了集研发、测试、验证、生产于一体的动力电池系统发展中心，也为泛亚汽车技术中心提供了进一步的支持。

在电池系统架构开发上，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心按照美国机动车工程师学会（SAE）和美国保险商试验所（UL）企业标准进行测试验证，确保电池拥有国际领先的高可靠性与耐久性能。

在电池开发项目上，泛亚还与本土实力供应商宁德时代展开深度合作，借助双方各自的技术优势，共同推进上汽通用汽车下一代动力电池的研发。

无疑，未来这些成果都将不止造福于中国市场，更有可能对通用在世界其他新能源汽车消费市场提供可以借鉴的经验和技术路线图，真正实现从“研发在中国”到“反哺全球”的跨越。

与此同时，在网联化方面，由于上汽通用汽车拥有巨大的用户基盘，这有助于对用户需求进行细致的跟进了解。

每年发布的安吉星智能车联大数据报告就是一个例子，大数据能够帮助泛亚更好地了解用户的日常行为和驾驶习惯，从而绘制出目标用户的精准图像，以推出更智能、更贴心和更加个性化的服务。

也正是基于大数据分析，推动了泛亚在车联网“第二引擎”上的技术开发，很多车联功能也早于通用汽车在北美市场，先行在中国推出。

由此可见，泛亚这种立足现在，着眼未来的前瞻技术研发，无疑为通用全球的转型提供了坚实的支撑，其作为中国汽车产业转型“桥头堡”的作用也越发明显。

转型之路，既需要脚踏实地，夯实基盘，也需要抬头仰望星空，找准方向。

中国作为全球“创新引擎”，其庞大的市场规模优势已经为全球汽车业转型积蓄了充分的“势能”。

将势能转化为动能，技术创新是最主要的驱动力。

而占据着中国汽车业转型“C位”的泛亚，凭借着并行兼修路线，在传统内燃机技术与前瞻性“三化”技术方面的实践探索，无疑已经走在了中国汽车业，乃至全球汽车业转型的前列，更形成了汽车业“转型格局观”。

这种格局观为时下喧嚣的传统汽车转型期，带来了一股务实而具前瞻性的“清流”，更助推通用在中国乃至全球市场的转型之路上，领跑传统汽车巨头。