探秘待字闺中的丰田汽车四化：更先进的底气，期待更激进的锐气！ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

今年夏天，日本气温尤其高。当功夫AUTO站在日本刈谷市的丰田汽车创业期工厂外，除了感受到周遭酷暑之外，更深刻感受到丰田家族80年前“二次创业”时喷薄而出的激情。

1920年代，丰田从如日中天的纺织业，果决地转向方兴未艾的汽车业。在刈谷市的工厂，丰田创始人丰田喜一郎研发了丰田的第一辆汽车，丰田完成了搭载A型发动机的“A1型”轿车的试制，以及后续销往世界各地的丰田车。

历史又一次让丰田站在了转型的十字路口之上。这一次，丰田喜一郎的孙子——丰田章男接过了丰田家族“再次创业”的接力棒。

在今年年初的CES上，丰田章男高调地向外界宣布，丰田将从一家传统的汽车制造公司转型为移动出行服务供应商。

同样是在日本刈谷市的丰田创业“原点”，80年后的今年，丰田正在完成涵盖电动化、车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台的搭建。

从这里再出发，丰田以及其他世界汽车巨头，都面临着人类历史变革的一次重要机遇与挑战。正如《未来简史》作者尤瓦尔.赫拉利新书《今日简史》所言：“我们这个世界正处在一个历史的拐点，正经历着工业文明和信息文明转向智能时代的剧变。”

在这个“历史的拐点”上，作为全球汽车龙头的丰田汽车，其向“智能时代”转型的一举一动，都牵动着全球业界乃至政商界的敏感神经。

丰田在电动化、氢能化等新能源领域的先进技术储备，以及在自动驾驶、共享开放平台等智能化领域的拓展，都让业界乃至公众层面，深刻地感受到丰田这一“大象”转型为“移动出行公司”的强大底气。

1、丰田氢能源有哪些领域让人“大开眼界”？

谈起李总理参观丰田汽车，大家印象最深刻的一幕莫属于：观看氢燃料电池车MIRAI。现场照片在中国舆论引发了极大的关注度，就连被称为日本民间专家的徐静波业迫不及待到东京去采访丰田氢能源，并采写了一篇颇具影响力的文章《丰田的氢能源汽车是如何铸成的》。大家若有兴趣，可在丰田中国公众号查询到这一文章。

但功夫AUTO等媒体这一次，显然比徐静波对丰田氢能源的采访有着更深入的体验。这也是我们这批媒体出发前最感兴趣的地方——氢燃料电池车MIRAI的诞生地，位于在日本爱知县的丰田元町工厂。

在这里，我们看到，MIRAI在一条“时光凝固”的生产线上，基本纯手工打造而成。工作人员解释说，在手工制造的过程中，工人可以更好的了解生产线的各个环节，能够更好的培养人才。所以，在这个工厂，看不到机器人忙碌的场景，感受不到现代流水线的“紧迫感”，却能品味出丰田的“匠心”。

我们进一步了解到，被称为“终极环保车”丰田氢燃料电池车MIRAI只排放水，2014年底面市以来备受关注。MIRAI一次可加氢5千克，每千克1100日元（约合66元人民币）。丰田公司官网称一次加满氢需要约3分钟，可行驶650公里。

目前这款车在日本的官方售价是723.6万日元（约合43.45万元人民币），经过各级政府补贴后个人购车大约需要支付500万日元（约合30万元人民币）。在车间，工作人员向我们介绍道，MIRAI也是一台移动电源，既能满足灾害等特殊时刻的用电需求，也能成为日常野餐等电力所需。

MIRAI车现在全球已销售了6300辆，主要集中在日本和欧美国家，目前的年产量是3000辆。从汽车手工打造角度来看，我们戏称，MIRAI比劳斯莱斯还要“珍贵”。

除了丰田氢燃料电池车MIRAI，我们在厂区参观的时候乘坐的是氢燃料电池大巴SORA，在厂区还有氢燃料电池叉车。我们还参观了氢燃料电池叉车的加氢站。

可以说，通过深入MIRAI生产线，乘坐SORA，参观加氢站，让我们对丰田的氢能源战略有着一次立体的认识。但令我们遗憾的是，虽然丰田已经在中国开始进行Mirai实证实验，但并没有明确导入中国的时间表。

根据计划，到2030年，丰田公司汽车一年的生产结构比例为：电动车550万辆、混合动力车和插电混合动力车450万辆，氢能源、EV等新能源车为100万辆。而丰田公司最终目标，是要在2050年，挑战“新车CO2零排放”目标，为防止地球温暖化做贡献。

在丰田看来，氢能源对于人类环境的改进作用无疑具有至关重要的作用。

2、“待字闺中”的丰田电动化，迎来市场“临界点”？

如果说，这次MIRAI因新鲜，而让中国业界乃至公众对氢能源“大开眼界”；那么，丰田“引而不发”的纯电动技术，则让我们对这一巨头“养在生闺中”的核武器产生强烈兴趣。

2015年10月，丰田发布“丰田环境挑战2050战略”，拟在2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%（较2010年），于是大力发展电动化车型。

但我们必须清晰的一个概念是，在丰田眼里电动化车型不仅仅是纯电驱动的车型，包括：HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、FCEV氢燃料电池和EV纯电。

丰田开发和普及电动化车型的历史可以追溯到1997年，其先驱车型——普锐斯PRIUS于1997年上市，而在2012年上市的“普锐斯PHEV”大幅延长了EV模式的行驶距离，并于2017年发布了第2代“普锐斯PHEV”。2014年，全球首款量产氢燃料电池车FCEV——“未来MIRAI”在日本上市，并且继美国、欧洲、加拿大之后，在中国、阿联酋、澳大利亚推进实证实验及导入工作。今后，丰田将继续开发各种电动化车型，自2020年起，在中国率先导入EV产品，并将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入。此外，为了减少CO2排放，丰田还将在新兴国家市场扩大混合动力车HEV的产品阵容。

丰田将推动电动化车型多样化，并通过向各地区消费者提供最优质的电动化汽车，具体来说，计划到2020年代前半期，全球EV车型扩大到10款以上，并在大约2025年之前，通过扩大HEV、PHEV、EV、FCEV等电动化专用车型以及HEV、PHEV、EV等电动化车型配置的产品阵容，从而实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化配置选择。

通过与丰田相关专家的访谈，我们更加确信，丰田的纯电动“待字闺中”，并非技术研发与更新迭代慢了，而是在捕捉市场化的“临界点”。这就好比，任何一项先进技术，必须在正确的时间做正确的市场计划，否则会成为“先烈”。

当然，在访问过程中，谈及丰田如何布局中国这个全球最大电动车市场时，我们能够感受到，一向不急不缓的丰田，正在酝酿甚至已经在加速变革。这一信号相当明显。一个细节是，包括功夫AUTO在内媒体多次在访谈中，多次提及丰田电动计划中国最重要，丰田总部相关高管及专家都频频点头赞同。

3、自动驾驶是“低调”还是“理念不同”？

外界对丰田在转型过程中另外一项不太“友好”的观感，就是丰田的自动驾驶技术似乎太“低调”了，以至于给人“落后于”不少全球互联网巨头的印象。

这一次，在丰田总部，丰田高管向我们做了一次全方位的介绍，刷新了我们对丰田自动驾驶乃至智能化的传统印记。

在丰田研究部门的门前，搭载了包括高分辨率LiDAR等多种传感器的LEXUS GS 450h量产车，尤为引人关注。该车已经在日本路试。

据丰田高管介绍，丰田自动驾驶方面研究在全球历史最早，从1980年代就开始自动驾驶方面的研发，30多年来成绩不俗。

丰田此前专门成立了人工智能等研发工作的子公司Toyota Research Institute，将建设研发自动驾驶技术的新设施，计划于2018年10月投入使用。

同时，丰田自动驾驶的理念颇具特色。丰田工作人员称，“很多公司现在都称自己已经将市场上销售的车辆搭载了自动驾驶技术。

但是如果细分析，所谓的自动驾驶技术大部分都是自动巡航、自动车道保持这个水平的产品。丰田对这个级别的技术早已经拥有，并且实现了市场化，只不过我们对外的名称不说是自动驾驶，比如说已经搭载到丰田车辆上的Toyota Safety Sense以及雷克萨斯上所搭载的LSS+，这些实际上从功能上跟其他公司所称的自动驾驶技术的等级或者说技术完全是一样的。包括去年在日本上市的新的LS已经实现了高度驾驶支援系统，只不过丰田不叫它自动驾驶。为什么对外不这么说呢？我们在现阶段想避免让顾客听到自动驾驶这个词的话会对车辆过度的信任，从而有可能引发事故。为了避免安全方面的问题和隐患，对外的称呼上我们没有采用自动驾驶这样的说法。”

由此可见，丰田自动驾驶的出发点，还是一如既往地“以人为本”。其在自动驾驶方面还特别强调分“出行服务”和“自有车”两个领域同时开发，从而与时下互联网造车企业的理念迥异。目前大部分互联网造车企业，主要会针对服务用车研发自动驾驶，而丰田既针对服务用车，但重心仍在家用车层面。

另外，在大数据的运用及共享层面，丰田也倾注了不少的经历。比如，丰田搭载在市销车上的Toyota Safety Sense系统，在系统升级的时候就运用了很多其之前积累的数据。这些最基础的行驶数据累积，成为丰田技术升级巨大的推动力，同时也是传统汽车行业的一块“瑰宝”。毕竟，得数据者，得天下。所以，这也是丰田在汽车智能化从容不迫的底气。

4、中国战略为何需要“更激进”？

在这一次参观中，从氢能到自动驾驶，从车联网到e-Palette移动出行服务平台，从2020东京奥运会到JPN TAXI，都展现出丰田转型的底气与锐气。尤其是锐气方面，这不仅仅是自信的表现，更窥视出丰田在转型为移动出行服务供应商过程中的急迫感。

作为全球最大的电动车市场、全球最大的互联网应用与创新中心，中国在丰田转型中的战略地位，无疑得到了大幅度提升。一个可资佐证的细节是，丰田中国执行副总董长征透露，得知要有一批中国的汽车媒体小伙伴来公司参观，各个部门都积极协调，都要将自己的先进技术拿出来展示，“这在以前从来没有想过！”

丰田汽车常务山冈正博也在接受功夫AUTO等媒体采访时表示：“2022年北京冬奥会的时候我们会将更为先进的汽车技术和新产品带到中国来。”

而在与我们交流的丰田专家在展望电动化、智能化、共享化等过程中，都无不提及“中国很重要”。

当然，我们期待，丰田在汽车“四化”过程中，将“中国很重要”提升为“中国最重要”。毕竟，无论是从政治大环境还是产业历史拐点等角度来分析，时下，中国战略地位之于丰田转型而言，甚至在某种程度上超越了美国，与日本平起平坐。

我们期待，“更先进”的丰田能够“更激进”，尤其是在丰田章男在践行“中国最重要”承诺方面。

写在最后

“丰田的历史是运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史，是挑战的历史。”

热爱“尝新”与挑战的丰田章男，似乎对祖父有着特别的感情。在最新微博上，他就为文图形式“秀”祖父：“为大家隆重介绍我的祖父——丰田喜一郎。”

站在历史拐点上，丰田章男无疑以丰田喜一郎为师。

我们期待，数十年之后，当汽车人站在丰田总部创新工厂时，又一次能够津津乐道于丰田汽车向移动出行转型的“新一次创业”；好比现在我们赞赏丰田喜一郎那样，为丰田章男所引领的丰田嬗变点赞。