敢去割美国韭菜的，才叫风风火火闯“韭州”！ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

终于，闹得沸沸扬扬的蔚来上市正式敲定。

这个不到三年净亏损百亿的国内造车新势力，募集的资金并不是此前传闻的20亿美元，而是18亿美元。

同时，蔚来作为国内造车新势力中即将上市的第一股，如果此次成功上市，最终市值或将高达370亿美元，直接超越此前在美挂牌交易的“假货大王”拼多多。

对于如今的蔚来来说，选择“上市”的好处似乎显而易见。

其中最重要的两点是：可以解决企业发展所需要的资金，并为公司的持续发展获得稳定的长期的融资渠道，以及大大的提高企业知名度，形成品牌影响力。

然而理想很丰满，现实很骨感。

对于华尔街来说，蔚来打造的形象一直是“中国特斯拉”，其在美进行路演时的表现，也将成为投资人进行估值的重要依据。

但说实话，在阿宝眼中，特斯拉绝对不是一个合适的参照对象，甚至在该公司宣布私有化的当下，其几乎“玩转”资本市场的实力更不是蔚来所能学得会的。

同时，美国投资机构也不是“人傻钱多”，不像中国投资者“听个故事”就能拿钱。他们也许不太在意企业初期的盈利状况，但更关心的是一家公司盈利周期、盈亏平衡点、投资回报率等更加实际的问题。

具体到蔚来而言，也就是生产成本、营销成本、交付等等一系列数据，再通过体系、模型计算企业利润。而蔚来的这些核心数据似乎都做得不够“漂亮”。

就以交付为例，在大家普遍关心的ES8产销数据上，截止7月31号，蔚来ES8累计订单数突破1.7万辆，累计生产超过1300台，距离9月底交付完一万辆订单依然有不少距离。

在一心拿钱却并未解决赢利点的当下，相对造车和卖车这个负担过重的产业，蔚来能否获得投资者信任仍值得怀疑。

同时，在这每股收益为负的情况下，蔚来汽车的光速上市意图更进一步引发外界揣测。

网上有评论称，“蔚来汽车幕后的一帮投资者更像是圈钱而不是造车，这或许才是李斌和蔚来着急赴美上市的主要因素。”

当然，现在说李斌的“目的”还为时尚早，这件事情最后只能交给时间来证明。