从“台柱”到“拖油瓶”，SUV在这几个月经历了什么？ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

过去三个月是这一年里最热的三个月，同时也是“最冷”的三个月。

不管是日常35度的天气，还是4年一次的世界杯，都让这个夏天沸腾。

而与这炎热三伏天形成鲜明对比的，则是跌跌不休的股市、花式分手的明星，以及让人感到阵阵寒意的车市。

根据乘联会发布的数据显示，7月狭义乘用车终端销量156.7万辆，同比下降5.5%。

这里边尤其值得注意的是，SUV市场在7月继续呈现负增长，跌幅达到6.9%，直接成为车市的“拖油瓶”。

受SUV不景气的影响，较为依赖SUV产品的车企表现惨不忍睹，其中自主品牌尤甚。

在7月零售销量前十企业榜单上，SUV大户长城、长安相继隐身，上汽也不见踪影，足见影响之大。

不过，与SUV形成鲜明对比的是轿车的复苏。到目前为止，轿车的增速已经连续4个月反超SUV。

乘联会秘书长崔东树就表示，“SUV被轿车反超完全是一个标志性的转折点，今后SUV市场暴涨的局面将很难再出现，轿车市场的优势会逐渐被巩固。”

SUV无下限走低，车市持续低迷

继6月出现0.5%的负增长之后，SUV在7月份也没能实现反弹，继续呈现负增长，且跌幅一下拉到6.9%。

SUV的负增长，让整体车市持续走低。到7月份狭义乘用车终端销量同比下滑5.5%。

这同时也是今年以来车市的最大跌幅，乘联会多次用“艰难”二字来形容这个月的车市运行情况。

这种艰难，除厂家以外，恐怕经销商的感受更加明显。

根据中国汽车流通协会发布的信息，7月经销商库存预警指数为53.9%，同比增长1.4个百分点。这是今年第7个月，经销商库存预警指数连续位于警戒线之上（50%为荣枯线）。

而在这样大的压力之下，大打价格战就不可避免了。

经销商普遍开启加大终端优惠的方式提升销量，有统计显示四分之三的经销商已经在降价卖车，价格战悄然开打。

SUV持续疲软原因何在？

造成这个局面的主要原因，大致来看可以分为以下几点。

其一，今年7月的天气炎热异常，导致消费者看车热情大减，对车市人气有一定影响。

其二，由于中美大打贸易战，致使外部环境复杂多变，这对市场的消费信心影响较大。

其三，由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强，导致购买力进一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。

其四，一些中低端品牌的SUV接连曝出的一系列品质问题，这也使得部分消费者的消费信心不强。

此外，7月微客产销同比大幅增长，环保趋严、新能源推广拉动购车需求，运输类车型与消费类车型需求也出现反差。

触底反弹？路在何方？

所以，综合以上观点，我们确实可以看出目前SUV所遭遇到困境。

不过，SUV增速放缓也并不代表放弃聚焦该细分市场。SUV的市场红利依然存在，关键看如何把握。

首当其冲的，势必是对产品品质进行全把控。

品质是汽车品牌一切的根本。所以，当市场出现变化的时候，坚守品质，就没有所谓淡旺季；

其次便是顺应市场大势。

随着新能源车市场逐步培育，小型纯电动SUV市场具备较快发展的潜力，对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动。

同时，小型SUV的燃油车的产品基础好，成本和品质均达到较好水平。而定位于年轻人首次购车和城市短途出行的小型SUV的外观时尚，操控维护简便，电子科技配置好，无限行困扰，相对于微型电动车，小型电动SUV有希望让更多人城市消费者接受。

随着消费者对代步出行的需求的提升，小型SUV的价格稍高于A00级轿车，新车优势仍较明显，未来形成阶段性的突破机遇。

功夫拍案

虽然现在SUV大有虎落平阳之势，但往往在这种形势之下更容易出现新的机遇。

在今年上半年，我国新能源汽车销售41.2万辆，同比增长112%，其中乘用车共销售35.5万辆，同比增长70%。按照这个速度，中国新能源汽车产销在今年将有望达到100万辆。

伴随未来市场对燃油经济性的需求不断提升，加上政策的扶持，这一细分领域将成为各大车企的必争之地，同时也将是SUV重新崛起的新风口。