彻底摆脱平台期，4月出口近百万辆，国产车迈入广阔天地？

5月24日，曼城主场对阵阿斯顿维拉，是瓜迪奥拉执教曼城的最后一场比赛，也是一场充满仪式感的告别。不论球迷有多不舍，10年蓝月王朝，终于到了说再见的时候。

在这一片告别声中，瓜帅开着那辆蓝色海狮07离场，在全球几十亿球迷面前刷了一波史无前例的存在感。

很多人看到这一幕都很震惊，一部分人擦了擦眼睛，发现真的是比亚迪。另一部分人感慨，换了人换了场景，比亚迪这车怎么突然高大上起来了。还有一些人扒出信息，这车在英国卖44,990英镑，本就是名副其实的高端车。

实际上瓜迪奥拉开着比亚迪离开的同时，国产车的出海之路正在风起云涌。为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）突破平台期，国产车出口继续大增长

5月25日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布了最新的出口信息。

今年1-4月，国内汽车出口达到了326万辆，相比2025年同期增长了51%。其中4月出口量是94万辆，单月近百万辆，同比增长52%。这个数据实在是太夸张了，要知道中国汽车出口层历经多年百万量级的平台期，直到2021年才突破，如今却单月出口近百万辆。

再具体一点，巴西超过俄罗斯成为中国最大的汽车出口国，4月单月出口量达到121766辆，俄罗斯排第二达到77524辆，此外比利时、澳大利亚、英国的出口量也都在5万辆左右。

关键国产车的出口还突出一个“啥都卖”， 4月出口纯电动占比31%，插混占18%，油电混动占7%，纯燃油车只剩下34%。这也说明一点，新能源不仅在国内受欢迎，放在国际市场也同样能打。与此同时，国内的燃油车走向国际，也依然有竞争力。

还有另外一个趋势，以往国产车的重点市场集中在俄罗斯和中东，本以为这次的中东市场紧张会大幅影响出口。没想到现实情况恰恰相反，西欧（英、比、德、意）和中南美（巴西）市场成为核心增量，国产车对发达国家出口占比大幅提升。

中东地缘政治冲击也好，欧美贸易壁垒也罢，对国产车不能说没有影响，但都未能触及根本，核心还是一点，国产车的产品力确实够强。

纯电、插混、油电混动三条路线全部落地，适配不同地区油品、路况、补能条件，全球适配能力远超海外竞品。能大批量进入德国、英国、比利时等欧洲发达市场，意味着车辆在安全、能耗、耐久、法规上完全对标甚至超越当地主流车型，硬实力得到认可。

（2）纯电增速变缓，又是阳谋？

崔东树给出了新能源车出口情况，今年1-4月，巴西无疑是纯电最大市场，卖出的22.2万辆新能源车绝大多数都是BEV，比利时作为欧洲门户，13.0万辆新能源车几乎全是纯电，

英国、澳大利亚、泰国、阿联酋这些市场也都以BEV为主，PHEV逐步渗透。

这样一来，纯电市场其实已经分成三块，欧洲是高端纯电主战场，对品质、智能化、安全要求最高，连瓜迪奥拉都开上了比亚迪。巴西、澳洲则是中高端纯电与部分经济型纯电结合，东南亚则开始了经济型纯电逐步放量。

这主要得益于供应链成熟，同配置比欧日韩的电车普遍便宜30%–50%。尤其是一些A00/A0 级，比如五菱宏光MINI、比亚迪海鸥等，在新兴市场非常能打，占纯电出口一半以上。要是后续吉利星愿也能出去，相信也会有不错的市场表现。

话说极氪加银河的组合，高端纯电外加经济性家用车，真的完美适合海外市场，难怪吉利的出口增长这么快。2026年1–4 月，吉利新能源车的出口同比增长了足足624.5%，增速全行业第一，就是因为产品太适配了。

当然，一部分人提到，进入到2026年之后，纯电出口增长放缓了，倒是插电混动份额达到18%，已经超过纯电的一半。这主要是补能基建差异导致，很多国家充电桩不足，更偏好插混、混动，拖累纯电渗透率。

国内也经历过这个阶段，一方面是基建要逐步跟上，另一方面是想法“跟上”。为什么国内的增程车经历了几年大增长后开始萎缩了？因为早期买增程车的人，终于意识到用电太“上瘾”了，后续换车只考虑纯电，预计海外市场也是这个顺序。

（3）技术、品牌双输出，越行越稳

2023年，中国汽车出口量达到491万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。这两年差距一直在拉大，今年预计会达到千万辆的规模，早已是一骑绝尘。

也有不少人担心，国产车会重蹈国产摩托车的覆辙。2000年代初，国产燃油摩托在东南亚的市占率一度达到80%+，结果几年的时间就跌到1%。如今的国产车也是这种驾驶，出口似乎势不可挡，会不会也在某一天直接垮掉。

这个其实完全不用担心，如今的国产车，走的是技术、品牌双输出的高端化道路。为什么瓜迪奥拉选择海狮07，因为双电机4.2秒破百、刀片电池、Cell to Body车身，虽然在国内只是20万级的车，但产品力完全可以对标保时捷 Taycan、特斯拉 Model S。

甚至瓜帅自己也坦诚，“在曼彻斯特试驾几周后，性能、舒适与技术彻底打动我”。得到足坛 “战术大师”的认可，相当于有了权威背书。国产车在英国的纯电市场份额，也早已超越美系、德系、日系车，登顶第一，在欧洲、日本屡屡斩获专业大奖。

以前是靠价格战打入东南亚、中东市场，形象低端。现如今是用技术实力直接对标豪华品牌，不再只是靠低价妥协。最近几年，国产车开始把品牌植入欧洲人日常关注的足球、赛车场景。也开始在巴西、泰国、匈牙利等地投产，不是捞一把，而是真正扎根本地化。

如今的国产车，早已不再躲在幕后代工，而是以自主品牌直面全球消费者，开始真正实现从“中国制造”到“中国创造”。新能源赛道换道超车，让中国汽车第一次在全球主流市场拥有了话语权。

（4）功夫拍案

当瓜迪奥拉驾着蓝色比亚迪挥手作别蓝月赛场，这辆驶向世界的座驾，也成了中国汽车扬帆出海的生动注脚。

从昔日低价走量、形象受限，到如今凭硬核技术站稳欧美高端市场，多条动力路线全面开花的国产车，海外版图正在不断拓展，彻底跳出了过往的发展困局。

曾经仰望满街海外豪车，如今看着世界遍布中国座驾，往前推五年，谁能想到今天？