少数人的尖端，多数人的日常，地平线奏响智能化拐点最强音！

12月8日，地平线举办了以“向高同行”为主题的2025技术生态大会 (Horizon Together 2025）。被称为深度学习技术中国产业化应用第一人的余凯博士意气风发，发表了题为《向高同行》的主旨演讲。

余凯提到了地平线将继续通过技术创新引领行业发展，介绍了BPU 架构的重大突破以及编译器与模型的协同升级。同时通过“10万级的国民车，难道就配不上好用的城区辅助驾驶吗”的灵魂拷问，表达了地平线以技术普惠重构行业格局的决心。

现如今的地平线，已经开始从“向高而行”的技术突破走向“向高同行”的产业协同。地平线的技术生态是怎样的？这家科技巨头将走向何方？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）黎曼架构问世，高维数据低维处理？

从技术层面，本次生态大会最大的惊喜，无疑是地平线第四代BPU架构的发布。地平线将全新架构命名为黎曼，致敬以“黎曼流形”理论揭示复杂空间本质的数学巨匠。而地平线这一代架构的最大特点，就是将复杂的高维数据压缩到低维空间进行处理。

黎曼架构的设计理念，就是“高维世界的真相是简单的低维流形结构” 。通过Tensor→Vector 全浮点计算支持，将复杂的场景数据完美压缩，然后传递到低维空间进行处理，避免了高维计算的“维数灾难”。让算力资源可以精准投放，对传统计算范式进行了颠覆性重构。

黎曼架构还针对大语言模型进行了优化设计，让能效提升了5倍。在完成同样的计算任务时，它消耗的电量更少，就像一辆汽车，原本需要加很多油才能跑一定的距离，现在加很少的油就能跑同样的距离。这对于电动汽车的续航来说非常重要，能为长续航智驾系统提供有力的支持。

相比上一代架构，黎曼架构的关键算子算力性能比上一代提升了10倍，处理数据的速度大幅提高。同时，它支持的高精度算子数量增加超过10倍，能够处理更多种类和更复杂的计算任务。

配套全新天工开物 OpenExplorer 4.0编译器进入，可以通过强化学习和蒙特卡罗搜索优化编译流程，将编译速度也从小时级迈向分钟级，模型性能提升了20% 以上，同时还支持多种Transformer变体及下一代架构，算法开发者的高效工具链也有了。

至于产出，自然是征程7系列芯片。这款芯片将与特斯拉下一代的AI5芯片同步推出，重点是落地全场景NOA及城区交互式博弈决策功能，这也意味着国产芯片将第一次在与国际领先芯片的竞争中占据优势。

（2）打翻“智驾平权”最后一道藩篱

在大会现场，余凯介绍了征程家族产品的迅猛发展。征程3达成百万颗出货量的时间是36个月，征程5是24个月，最新的征程6则是12个月。

作为地平线的最新产品，征程6家族已实现全阶市场覆盖。其中征程6E/M作为普惠城区智驾性价比最优解，发布第一年就实现了超百万出货；征程6B/L则以极致性价比重塑主动安全新标杆，生命周期定点量已超1000万；专为新一代全场景辅助驾驶而生的征程6H/P，意向量产车型也已经20款。

虽然“出一款爆一款”，但在余凯看来，真正的“智驾平权”还有最后一道藩篱，那就是极致的价格。余凯展示了市场演进图：2024年，好用的城区NOA功能主要布局在20万元以上的车型；2025年，门槛下探到了13万元级别。

但对于绝大多数消费者而言，“10万级的国民车”好用的城区辅助驾驶依然是缺失的。这也是地平线要做的，基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶即将量产上车，目标就是10万元级别市场，这也将打破高阶智驾功能仅搭载于中高端车型的行业现状。

从明年开始，普通消费者也能以非常低的成本体验到城区自主跟车、过红绿灯等高阶辅助驾驶功能。首批合作伙伴包括博世、卓驭、轻舟智航、电装、酷睿程、智驾大陆等，这场科技普惠飓风将来得非常猛。

为了展示决心，余凯还披露了地平线HSD城区辅助驾驶系统的量产成果。首搭车型星途ET5和深蓝L06刚刚上市两周，HSD激活量就突破了12000辆，这也说明地平线的平价辅助驾驶方案已获得市场的初步认可，后续的普及会非常快。

（3）不造车的特斯拉，地平线能做到吗？

在大会现场，地平线提到了自家的两种合作模式，这也是推动单征程6M方案落地的关键。

一种是现有的传统芯片+工具链模式，地平线与博世、轻舟、卓驭这些合作伙伴联手，共同提供芯片、参考设计以及基础工具链，车企和方案商自主完成系统集成和差异化定制。

另一种是HSD Together算法服务模式，地平线开放训练好的基座模型，提供算法工程服务，帮助车企和方案商降低人力、算力成本，可以让研发周期提效90%。至于选择哪一种，就看车企自己的判断了。

从“向高而行”转向“向高同行”，地平线对自身的定位是“不造车的特斯拉”。地平线明确表示，不会涉足整车制造，而是将所有资源集中投入到芯片、算法等核心技术的研发中。就像一个专注于打造“武器”的公司，将“武器”做得精良就是全部的目标。

单独采购芯片就不说了，哪怕是地平线的辅助驾驶解决方案，也只是像PC时代的Windows系统一样，属于基础的操作系统。不同品牌的电脑可以专注于外观、性能、服务等方面，而不用自己去开发基础系统。

这也是为了推动智能汽车产业分工细化，让车企能够更高效地进行产品开发，降低研发成本，缩短研发周期，促进整个行业的技术进步和发展。

（4）功夫拍案

余凯认为2025年是“智驾普及元年”，价值拐点已经来临，他预测未来三年会实现脱手开，五年内实现闭眼开，十年内实现随心开。

同时余凯还指出，智能辅助驾驶行业正在快速收敛，“自研+第三方”并行当前较为“安全”的选择，除了极少数车企具备全栈自研能力外，开放合作会是未来主流，预计未来就是20%自研80%的稳态与终局。大家认同吗？