开通率只占12%，全网“封神”的特斯拉FSD，与华为ADS比谁更强？

最近的财报会议，特斯拉首席财务官塔内贾确认了一件事。他表示，上一季度FSD的订阅收入相比2024年同期有所下降，目前付费使用FSD的客户只占12%，这远比特斯拉的预期要低。

12%是什么概念呢？也就是说，100个用户之中，只有12个选择开通FSD。考虑到中国市场的特殊性（长期无法开通功能，更新也慢），售价6万4的FSD开通比例只会更低，估计不到5%，算是一个绝对小众的选项。

与“卖不掉”的现状相对比，FSD的“声望”可谓如日中天，不仅与特斯拉牢牢绑定，还被很多人推崇为智能辅助驾驶“天花板”，甚至不输华为的ADS系统。

这两家到底谁更强一些？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）特斯拉“造神”

FSD的英文全称是Full Self-Driving，也就是完全自动驾驶；ADS的英文全称是Automated Driving System，自动驾驶系统。看得出来，这两家都用了最表面的示意来定义自家技术，也展示了它们的野心，想将自家的系统做成全行业标杆。

但从结果来看，两家所走的路线似乎有些差异。

特斯拉FSD的主要特点是“造神”，它有一套组合拳，既包括技术壁垒，也包括营销叙事、舆论造势，所有这些交织到一起，最终形成了如今的神话。

首先是技术路线，在行业普遍依赖激光雷达+多传感器融合的阶段，特斯拉一直坚持自己的 “8个摄像头+神经网络算法” 的纯视觉方案就是最优解。目的是 “用低成本硬件实现高级功能” ，虽然硬件简陋了，却能通过图像数据的丰富性覆盖360度环境感知。

为了用算法弥补硬件的缺失，特斯拉部署了Dojo超级计算机（总算力相当于6.7万台 H100 GPU），形成了“数据采集→模型训练→功能升级→数据再采集” 的闭环。

理论上，FSD的上限是非常高的。抛弃了传统辅助驾驶的 “代码规则逻辑”后，理论上可以让车辆像人类一样 “自主学习决策”。别家训练的是系统，特斯拉训练的可是司机。

关键特斯拉这套系统的成本还低，时不时传达“算法实力碾压硬件堆砌” 的技术自信，也成了很多消费者信赖特斯拉的关键。

当然，代价是很多人觉得特斯拉这套系统的上限很高，实际上却未必好用，卖得还贵。所以结果是销量并不算太出色。毕竟你是属于未来的系统，那就未来再买嘛。

一直以来，特斯拉的对外宣传都非常成功，比如声称 “FSD Beta版事故率比人类司机低8倍”，结合马斯克提出的“火星移民”“可持续能源” 等宏大愿景，一夜之间就将FSD放在了全行业领先的位置。

至此，“造神”彻底完成。

（2）华为ADS“卖车”

相比于特斯拉FSD的顺风顺水，华为ADS系统的发展要艰难得多。ADS一开始的定位就是“适配中国路况”，采用的也是“多传感器融合”技术路线，重点研发激光雷达、毫米波雷达与摄像头的协同感知。

同时搭建自研计算平台，积累国内道路场景数据，然后针对复杂路况解决感知与决策难题。很显然，华为走的这条路，就是所有车企都在走的，想在其中脱颖而出，明显难度更大。

因此早期，“平平无奇”的华为系统并没有太大的号召力。直到2023年4月，华为ADS 2.0 系统的推出，才彻底扭转了局面。

相比于市场上其他的系统，ADS 2.0的核心是摆脱了对高精地图的依赖，可以实现高速、城区高阶辅助驾驶，解决了高精地图覆盖不足、更新滞后的行业痛点。

华为的拟人化智能辅助驾驶算法，可以覆盖高速、城区、泊车全场景。同年，搭载该系统的车辆完成了1314公里零接管行程，真正引发了市场狂潮。

再接下来就是ADS 3.0、ADS 3.3、ADS 4.0了，与特斯拉FSD不同，华为ADS系统的最大特点是可以“带货”。2023年初露锋芒，就助力问界M7月销险些破3万，搭载该系统的问界M9夺得了50万以上SUV销冠。

虽然很少宣传开通率，问界搭载NOA（导航辅助驾驶）配置车型交付占比接近 90%（2024 年 1-7 月数据），支持离车泊入的岚图梦想家乾崑版，用户开通智驾包比例达 86%。

此外，像极狐阿尔法S6/T6，全系标配华为ADS 3.3 ，捷途纵横预售首月顶配车型占比35%，选装华为ADS的比例高达 78%。

截至2025年9月，已有11家主机厂的16个品牌共33款车型搭载华为ADS 4上市。能够这么快覆盖，只能说明华为这套系统是真的好用。市场反馈够好，才有这么多的厂家要选配。

（3）特斯拉反击，建议“抠标”？

从目前的情况看，华为ADS系统的声势已经反超了特斯拉FSD系统，毕竟鸿蒙智行的全系累计交付量都已经突破百万了，特斯拉还在抱怨FSD国内更新难，因为每次更新要报备。按这个趋势继续下去，两者的差距会越来越大。

要实现反击，特斯拉只有两条路可以走。首先当然是能力提升，当前FSD的核心测试数据多来自北美，对于中国交通规则（如潮汐车道、公交专用道）、道路标识的专项验证严重不足，因此系统本身存在天然的缺陷。

而且因为监管的原因，每一代更新都属于重大软件变更，需向工信部、市场监管总局备案并获得 “增额批准” 后方可实施。华为迄今为止也就是四代系统，这一点与FSD“快速迭代、实时推送”的模式相悖。

简言之，特斯拉无法像北美一样随意更新，后台直接迭代。一旦出现明显的BUG，无法第一时间修复，还必须等备案通过，很可能引发群体性问题。这些关键点不解决，FSD就很难形成真正的竞争力。

当然也有网友给出比较偏门的方法，本身FSD是特斯拉的代表，就应该与品牌强绑定。很多人觉得6万4花得不值当，核心还是因为买车的时候本身已经自带车标，特斯拉最核心的价值已经到手。

如果基础版把标去掉，如果花这6万4买FSD就送标，那订阅率很可能会大幅提升。虽是玩笑话，却莫名觉得有理。

（4）功夫拍案

实在没想到，早已“封神”的特斯拉FSD，选装率居然这么低。而与之“齐名”的华为ADS系统，却已经有了不错的“带货”能力。这一方面说明特斯拉的“造神”能力确实强，但也说明“造神”，对于市场的影响依然是有限的。

海外先不提，国内的FSD想提升选装率，还是要实打实做开发。同样需要经过备案审批，高度依赖美国团队远程调试的FSD，显然很难适配中国数据的实时迭代需求。继续这样下去，差距只会越来越大。

如果只是作为一个引人注目的“标志”，特斯拉FSD已经成功。如果还想要做到更多，或许还有很长的路要走。