谁是“算力王”？吉利、小鹏抢翻天，华为又在憋大招？
自从G7开始预售，关于小鹏登顶“算力王”的消息不胫而走。当前行业主流算力水平还在80-700TOPS之间徘徊，小鹏3颗图灵AI芯片直接做到了超2200TOPS的算力，堪称名副其实的“算力灭霸”。
与此同时，吉利的星睿智算中心2.0号称做到了23.5EFLOPS的恐怖算力，华为CloudMatrix 384超节点以单集群300 PFlops的算力超过了英伟达，地平线单颗征程6P芯片算力飙到560TOPS，纷纷加入了“算力王”的争夺。
这就不禁令人疑惑了，家家都说自己算力第一，究竟谁才是“算力王”呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）小鹏、地平线，单点爆破
先说小鹏的图灵AI芯片，这是小鹏自主研发的全球首款多端通用AI芯片，最大的特点就是全面，不仅能用在汽车上，也能适用于机器人和飞行汽车。
算力超过700TOPS，刚好压了英伟达Thor U的700TOPS整一点点。大家可别小看这个数据，要知道Thor U是今年5月份才首次
而小鹏G7的预售价仅为23.58万元起，正式上市大概率还会降一些，并且是一口气配了三颗芯片，这个总算力确实大幅领先对手。以小米YU7为例，虽然搭载了英伟达Thor U芯片，但只有一颗，相当于算力只有小鹏G7的三分之一不到。
个人看来，这一次小鹏G7最大的突破其实并非总算力，而是三颗芯片的能力分配，一颗用于座舱AI，另外两颗用于辅助驾驶，这也意味着新车的车机系统算力将是颠覆性的，毕竟高通8295的算力只有60 TOPS，这是当前的天花板。
小鹏这两颗芯片一颗运行端到端模型，进行主要的驾驶决策。另一颗则运行视觉语言动作模型 完成场景理解及行为预测，两者还能形成功能互补与交叉验证，大幅提升系统的准确性和可靠性。
从这个角度来说，小鹏这波王炸配置大幅提升了汽车智能化的上限，称一声“算力王”并不为过。
如果说小鹏的突破能够快速提升自家产品的竞争力，那地平线的突破则更可能对整个行业造成影响。作为出货量最大的国产辅助驾驶芯片供应商，地平线征程6P芯片的算力从上一代的128TOPS飙升到了560TOPS，虽然比起小鹏图灵芯片差一些，这个算力已经比2颗Orin-X还猛。
而且地平线已经放话，要让15万级家用车用上两颗征程6P，这意味着白菜级的家用车也能拥有千匹算力。关键地平线征程6P的能耗还非常低，只有英伟达Orin X的70%，怎么不算王炸呢？
（2）后台提前“算好”，吉利给油车客户“留后门”？
如果说小鹏、地平线的芯片算力大家还能理解，吉利智算中心23.5EFLOPS的算力大家恐怕就无法理解了，这个数字太吓人，相比其他家的算力储备翻了好几番。之所以打造这么吓人的智算中心，本质上其实是吉利想将辅助驾驶“标准化”，在后台就提前“算好”。
看看吉利做的事，吉利自研了一套AI-Drive大模型，这套大模型可以一小时生成“万公里级”的虚拟路况，不仅包含全部的常用工况，甚至连类似科目二考场里的“奇葩车位”都能模拟训练。
吉利还打造了一套由30颗卫星组成的未来出行星座，为的就是提前预警暴雨滑坡等路况，系统可以自动规划逃生路线。
吉利通过NOA沙盒测试，发掘了一大堆车企会直接忽略“边缘案例”，比如乡村道路的移动障碍物规避、雪天隧道口逆光识别等等，为的就是将所有的危险情况都规避掉。
在大多数的车企都押宝混动和纯电时，吉利的系统却能让燃油车也脱胎换骨。比如中国星旗舰系统的燃油车，即将搭载H1级辅助驾驶，这是市场上几乎没有的“油电平权”的策略。
个人看来，这是一种双向奔赴。过去半年，吉利的星越L卖出了152103辆新车，成功成为最卖座的燃油车。说明即使在新能源汽车时代，依然有大批用户选择吉利的燃油车。而吉利也投桃报李，在打造自己的辅助驾驶系统时，也将燃油车用户的需求纳入考虑之列。
弱化单车算力，利用自己的算力群打造“可持续进化”的方案，吉利这种思路能否走通，尚需时间验证。
（3）摆脱英伟达依赖，华为打造AI诺曼底登陆
在小鹏和吉利争得不可开交的时候，华为也悄然加入了战局。6月20日，华为开发者大会发布了盘古大模型5.5，直接甩出一张“王炸”。全新7180亿参数的国产算力训练模型，直接登顶全球最强AI模型。
华为用的是CloudMatrix 384超节点架构，最大的特点就是暴力堆料，整个架构拥有384颗昇腾芯片+192颗鲲鹏芯片。
大家可能对自然语言模型（NLP）7180亿的参数规模没概念，这么说吧，OpenAI的GPT-3参数量是1750亿，谷歌PaLM模型的参数量是5400亿。不用说，华为又实现了一场AI诺曼底登陆。
说个大家容易理解的，盘古5.5的“做题能力”堪称行业天花板。在数学、物理等自然科学领域的得分超过最新的GPT-4，数学能力更是已经逼近人类的专家水平。
当然了，大家都知道华为的“弱点”，这是一家被整个西方世界针对的企业。华为全新架构的单芯片性能确实只有英伟达Blackwell架构的1/3。
但凭借规模化的架构创新，盘古5.5实现了整体算力跃升，系统级解决方案领先AMD、英伟达一代，也意味着中国大模型终于彻底摆脱了对英伟达芯片的依赖。
毕竟是“美国严选”，只要是华为能做到的，意味着聚合国内的资源就能做到，不用担心被“卡脖子”。 不只是汽车领域，很多人说AI将重构千行百业，如今最重要的钥匙已经掌握在我们自己手上。
（4）功夫拍案
回到我们开头的问题，究竟谁才是“算力王”？小鹏拥有当前最强的单车算力，吉利拥有最强的后台算力集群，华为有最强的国产算力训练模型，这三家都有资格竞争这一名号。至于地平线，虽然单颗芯片算力输给了小鹏图灵AI芯片，但将千匹算力下放到15万级车型的豪气，也不得不令人佩服。
很多人说这些成绩不那么惊艳，真正将英伟达拉下马还需要时间，比如小鹏图灵AI芯片的内存带宽就只在普通水平，并没有“跨时代”的感觉。但仔细想想，如今这些事中的任何一件，是一家国内车企外的其他车企做出来的，包括特斯拉，会吹到什么程度？
