三年前嫌弃，三年后争抢：奔驰宝马为何回归增程？

三年前，奔驰说“不做增程”，宝马说“增程是最差方案”，丰田则坚持“电混才是终极答案”。

三年后，剧本彻底反转。

最近，有媒体报道称，奔驰正为中国市场筹备一款“油电同驱、超长续航”的插电混动产品，该项目已经获得方向性通过，相关预研工作正在推进中。

尽管奔驰中国方面第一时间出面否认，称“消息不属实”，但了解奔驰研发节奏的人都知道——一旦外部传出“风声”，往往代表内部已走到了产品定义阶段。

同样上演“技术回马枪”的还有宝马和丰田。

就在前不久，有外媒报道，宝马将重启EREV（增程式电动）系统的开发，并首先在第六代X5上应用，后续将扩展至X3、X7等热门中大型SUV；

而丰田最近亦透露，计划把汉兰达、赛那变成了“中国工程师主导”的增程车。

这些反转，来得并不突然。它们是连续几年在中国市场受挫的结果，也是中国本土车企用销量、体验和产品思维“教育”跨国品牌的直接体现。

但千万别以为这只是“妥协”，事实上，这些百年车企在放下身段的同时，也在悄悄蓄力，用技术底蕴和全球体系做“反杀”的准备。

（1）当德国人放下“傲慢”，反扑才刚刚开始？

别以为德国人“认错”了，就意味着他们技穷了。相反，宝马、奔驰这次转身，背后藏着的是传统豪强对技术主导权的重新争夺。

对他们来说，增程不是一场放弃，而是一场迂回战术。

事实上，早在2023年，奔驰内部就已成立专门小组，对理想、问界等中国主流增程品牌进行系统研究。只是彼时，奔驰仍希望通过EQS、EQE等纯电平台撬开市场，没想到迎来的却是销量遇冷、品牌热度骤降。

2025年第一季度，奔驰全球营业收入同比下滑7%，净利润大幅下滑43%。而在中国市场，其销量也同比下滑10%，成了拉低全球财报的“最大变量”。

面对如此现实，奔驰不再犹豫。既然中国消费者偏好“长续航、低能耗、智能化”的混合动力体验，那就不再执拗于所谓的“纯电路线正确性”。

更有意味的是，奔驰这一次不是照搬“老式插混”，而是计划开发一套更适合中国路况与用户需求的“油电同驱”混动系统——这意味着更大的电池包、更强的电驱能力、更长的综合续航，以及更智能的能量管理。

说到底，它的逻辑核心，和理想、问界的增程式并无本质区别。

同样上演“技术回马枪”的还有宝马。

就在前不久，有外媒报道，宝马将重启EREV（增程式电动）系统的开发，并首先在第六代X5上应用，后续将扩展至X3、X7等热门中大型SUV。

据悉，宝马还将与采埃孚合作，联合开发支持800V高压架构的新一代增程平台，搭配宁德时代定制NMC大圆柱电池，CLTC综合续航目标直指1000公里以上。

这些反转，来得并不突然。它是连续几年在中国市场受挫的结果，也是中国本土车企用销量、体验和产品思维“教育”跨国品牌的直接体现。

不过，值得注意的是，当宝马的EREV平台开始进入体系化采购，叠加宁德时代、采埃孚等全球供应链巨头的联动协同，未来在20万-40万级市场中，中国车企所擅长的“性能+成本”组合拳，或将遭遇前所未有的挑战。

毕竟同时丰田、大众也在快速跟进：广汽丰田计划将下一代汉兰达与赛那改为增程平台，生产主导也将首次由中国工程团队承担；上汽大众推出的ID.ERA概念车，纯电续航300km、综合续航超1000km，也明显是在向中国主流用户画像靠拢。

从“看不上”到“下场抢”，跨国巨头的战略调整，表面是“学习中国”，实则是“伺机反扑”。这场战斗，远未结束。

（2）“增程”不是技术之争，而是中国方案的胜利

事实上，这场战役还远未结束。接下来，站上增程牌桌的不止有奔驰、宝马、丰田，日产、现代、大众这些跨国巨头也在陆续“补课”，准备将旗下中大型SUV全面转向增程技术路线。

而在国内，小鹏、小米、长安、极氪、比亚迪仰望等新老玩家也已排队入场，计划在未来两年内集中投放数十款增程新品。

这意味着增程已不再是某几家车企的技术策略选择，而是整个行业对中国市场真实需求做出的集体回应。

尽管“增程只是过渡，纯电才是未来”这一说法仍在业内广泛流传，但越来越多的事实正在动摇这条“信仰式”判断。

从用户视角来看，“未来”当然重要，但“当下的可用性”更决定购买行为。

尤其对于二三线城市甚至下沉市场用户而言，“可油可电、不挑桩、不焦虑”才是他们理解的新能源车。

也正因此，增程式产品迅速成为用户口碑与销量的“双高区”：2024年，全国累计增程车型销量达116万辆，同比增长78.7%，远超传统PHEV与BEV增长速度。

问界M9上市半年大定突破20万台、理想L9长期霸榜中大型SUV销冠，都是最直接的用户投票。

如今增程车变成智能电动汽车的主力形态之一，这背后不仅代表增程技术不再是单一的“工程解法”，而是正在成为中国品牌构建产品体系能力、定义用户价值体验的关键一环。

事实上，“增程+大电池+智能座舱”这样复合的产品结构，是中国用户对长续航、低能耗、补能便捷、智能场景的高强度综合要求。

在这套复杂且高度在地化的用户需求面前，跨国车企一开始并没有准备好。他们习惯于“全球平台推通用产品”的逻辑，但却被中国市场的差异化需求打了个措手不及。

因此，在这个层面，德国人可能发动机更精密，日本人混动更极致，但中国车企是第一个把技术和用户需求打通、把解决方案“整合成产品体验”的玩家。

所以这场关于“增程是否先进”的讨论，其实早已不再重要。当越来越多跨国车企巨头入局增程市场，这根本不是增程路线的胜出，而是中国方案，正在成为全球新能源的主流模板。

在这场剧本突变、路线重构的全球新能源战役中，中国品牌第一次，在技术定义、用户导向、市场节奏上，全面领先。

（3）功夫拍案

从“嘲笑者”到“模仿者”，再到“入局者”，跨国巨头的态度转变，正是对中国汽车产业实力的一次间接承认。

而当奔驰、宝马、丰田、日产、现代、大众陆续在中国“学着造增程”，这标志着一个属于中国车企的真正时代，已悄然来临。

未来的新能源世界，不会只靠一种技术路线一统天下；但今天我们已经看见，那个曾经被视作“最不像新能源”的增程方案，反而率先打通了技术与用户之间最后一公里的壁垒。

真正的分水岭，不是车企是否做增程，而是谁先理解并服务了中国用户，谁就掌握了新能源时代的市场主动权。