又搞小动作？阿维塔与华为：最“深度”的联姻，最“拧巴”的关系
这阵子，“阿维塔自研”的传闻在汽车圈悄然流传。
据说要用Momenta的方案打底，准备装到下一代出口海外的车上去。
更劲爆的是，有不止一个消息源说，阿维塔其实已经组了个快300人的研发团，专门搞智能驾驶和智能座舱。同时，智能化自研团队和非自研团队合并到平台技术开发部下，副总裁江谦亲自挂帅。
而网传阿维塔方面的回应，也是颇有深意。
“是否自研座舱和智驾属于公司商秘，并表示管理层确有变化。”
既没承认，也没否认，让人浮想联翩。
这就很有意思了。
要知道，去年 8 月，阿维塔以 115 亿元人民币收购华为全资子公司深圳引望智能技术有限公司 10% 的股权，成为其第二大股东。
一边是百亿巨资“深度捆绑”华为，甜甜蜜蜜；另一边是暗搓搓招兵买马，搞自研“小动作”...
那么，在系列传闻背后，两者的关系究竟如何？阿维塔为何要在与华为合作看似“紧密”的情况下，频频发力自研呢？
（1）最“深度”的联姻，最“拧巴”的关系
阿维塔和华为的合作，当初算得上“汽车界顶级联姻”。
长安、华为、宁德时代三巨头凑一块儿，组成“安为德”联盟。
这种“铁三角”模式确实突破了传统车企单打独斗的局限，为阿维塔快速跻身高端市场奠定基础。
但如今，阿维塔与华为两者看似“深度”合作的关系，却愈发“微妙”。
首先，从市场竞争层面来看，华为虽在智能座舱和辅助驾驶领域处于行业前列，但其技术并非为阿维塔独家定制。
众多车企都在引入华为技术，这使得阿维塔难以凭借华为技术打造出独一无二的竞争优势。
例如，问界系列同样深度应用华为技术，其在市场上与阿维塔形成了一定的竞争关系。
在这种情况下，阿维塔想要突出重围，就必须拥有自主可控的核心技术。
其次，利益分配也是影响双方关系的关键因素。
随着合作深入，阿维塔向华为支付的技术授权等费用必然不菲，这在一定程度上压缩了阿维塔的利润空间。
以阿维塔当前的销量规模，高昂的技术成本对其财务状况的压力不容小觑。
最后，在阿维塔主攻的高端市场，品牌力尤为重要。而阿维塔与华为“四界”的品牌力差距，就在于曝光度的差距。
销售渠道上，“四界”能进入大量华为线下店直接销售，阿维塔只能进入华为个别城市的线下门店进行展示。
在发布渠道上，“四界”更是以“亲儿子”的身份直接亮相华为发布会。
这是合作模式的差异决定的，在阿维塔的“HI Plus”模式里，并没有完全覆盖华为的所有销售资源。
今年以来，市场就几度流传阿维塔要与华为“脱钩”的说法，但阿维塔都迅速辟谣。
4月，阿维塔发布声明称，所谓“抛弃华为”“淡化华为标签”等言论完全失实，并强调华为是其“最亲密的战略合作伙伴”。
在阿维塔06发布会上，“华为”两字更是贯穿始终。
阿维塔科技董事长朱华荣不仅在头衔里加上“引望副董事长”，后续他和阿维塔科技总裁陈卓在发言中都主动提到“安为德”，甚至称阿维塔06是“华为最美轿车”。
说白了，对于阿维塔来说，华为确实是一个重要的合作伙伴。
但两者之间，却都有各自的利益考量，这也导致关系愈发“拧巴”，若即若离。
（2）“打太极”的阿维塔，自研之下的“焦虑”
在两者这般关系之下，阿维塔官方对于自研传闻的回应，称得上是“打太极”的典范。
“是否自研座舱和智驾，属于公司商业秘密。”
这含糊其辞背后，其实藏着的是阿维塔的“焦虑”。
既然阿维塔在国内要面临华为各家兄弟的竞争，那不如就先转道海外市场。
去年，阿维塔进入东盟、独联体（独立国家联合体）、中东非、拉美四大市场，并相继在泰国、阿联酋发布新车，是其某种意义上的出海元年。
下一阶段，它将登陆欧洲，目标覆盖约 50 个国家。
但问题来了：因为某些“历史原因”，华为技术出海，容易“水土不服”。而且世界上不少地方对华为的硬件和软件设置各种条条框框，不确定性太大了。
所以，阿维塔的算盘也打得很精。
国内，继续跟华为手牵手，充分利用华为的技术优势，确保产品的竞争力。
国外呢？先自己搞一套，逐步建立起自主可控的技术体系。
那他们选Momenta的方案当基础，为啥？
因为Momenta服务的可是奔驰、丰田这些国际大牌，它的技术方案在海外更容易通过各种审查和认证，合规性更有保障。
同时，如果与Momenta的合作方案效果足够好，回过头还能搭载在国内车型上。
如果推进顺利的话，既得到技术的核心竞争力，又能够获得足够的市场话语权，一举两得。
所以，对于阿维塔而言，在自研与合作之间找到平衡是其未来发展的核心要务。
（3）功夫拍案
阿维塔一直被贴上“三个和尚没水喝”的标签。从此前的融资来看，只剩下长安和政府层面愿意加持。
而从入股引望到自研流言四起，也就短短半年时间而已。这中间对外呈现出这家三强加持的合资企业充满了矛盾、不解乃至不和。尤其是与华为的关系上，阿维塔乃至长安的态度，似乎越来越“拧巴”。
拧巴意味着无解，无解意味着内耗！
