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A级价格B级定位C级品质,荣威D7主打实惠、量大、高性价比

功夫汽车 冉小燕 2023-11-12
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11月8日,上汽荣威“D家族”的首款车型荣威D7正式上市。

在D7上市之前,荣威已经酝酿了很久,甚至还专门组织了一期“智咖汇”,介绍全新的DMH超级混动系统。就在功夫汽车以为它会像秦PLUS一样将混动作为绝对的主打时,EV版本的信息又被曝光了。

混动版定位是“超级混动云感座驾”,纯电版本则是“后驱纯电云感座驾”,这种一车双定位的玩法似乎还是业内首次。

为什么荣威要这样做?荣威D7的这两个版本究竟有什么区别?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)搞个大新闻,DM-i重现?

迄今为止国内混动技术的普及有两个非常重要的节点,一是2015年1月凯美瑞双擎上市,第一次将“不充电也能混”、“不充电也节油”的理念带到了国内,相比之前的各种并联混动,提升了一大截;第二就是2021年3月,比亚迪DM-i“三箭齐发”,一举奠定了如今的市场格局,也将混动车的价格打了下来。

而荣威D7的出现,很可能会带领混动市场走入新的方向。

我们看一下荣威D7 DMH的底气,新车基于上汽最新的珠峰机电一体化架构打造,采用的是P1+P3+一挡直驱布置。没错,与本田i-MMD和比亚迪DM-i基本属于同出一脉的“师兄弟”。它的工作逻辑也极其简单,就是市区99%以上的工况都采用纯电驱动(发动机负责在高效区间发电),进入高速之后则由发动机介入直驱。

作为后来者,荣威DMH对这套架构做了不少的创新。比如用上了行业首创的同轴P1电机,拥有更高的传动效率;用上了直喷油冷扁线P3驱动电机,高负荷维持的时间更长。

总体而言,就是在比亚迪DM-i的基础上又做了一些精进。至少在第二代DM-i出现之前,荣威这套DMH应该都会有不错的竞争力。

荣威D7 DMH的长宽尺寸为4890mm*1890mm,算是典型的B+级轿车,后排933mm的腿部空间和945mm的头部空间基本上也是越级的存在。7.9秒的0-100km/h加速与比亚迪汉(单电机版)打平,4.3L/100km的油耗也属于同级别精英水准。斑马智行车机系统和L2+级智能驾驶辅助系统,打一打传统B级车也算是绰绰有余。

关键是,荣威D7 DMH的起步价仅为12.18万元,这个价格确实太夸张了。相当于就是轩逸、朗逸这些合资A级车的价格,不仅比深蓝SL03低,甚至与比亚迪秦PLUS DM-i都已经有价格重合,这个打法实在是搏命。也很有可能,这会是新一代混动车破局的新方向。如果只是零敲碎打,确实很难打动消费者放弃DM-i来选择DMH。

(2)EV版是另一款车?

令功夫汽车吃惊的还有另外一个事,那就是与其他的双车齐发不同,荣威D7的EV版,很可能是另外一款车。

说几个技术细节,荣威D7 DMH搭载了一款150kW的“标准电机”,但荣威D7 EV却搭载了145kW和155kW两种不同规格的电机,两者都与混动版电机不同。由于架构更简单,荣威D7 EV高功率版本0-100km/h加速做到了6.5秒。作为对比,26万的特斯拉Model 3百公里加速也就6.1秒,这绝对算是高配了。

再就是驱动细节,荣威D7 EV采用的是高性能车最青睐的后驱架构,相比前驱架构反应更加灵敏,操控表现更加出色。新车还“掏”出了一个非常大的前备箱,这是几乎所有“油电共用”平台的车型不可能做到的。

此外,荣威D7 EV还用上了集成度非常高的VGA六合一电驱,就是将电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC、OBC这些全部集成到了一根电轴上,如果不是专业的纯电平台,这是不可能做到的。

总体而言,荣威D7 EV似乎是在“扮猪吃老虎”。从技术细节和定位来看,它明显属于小鹏P7、特斯拉Model 3那一卦的。专业的纯电架构打造出的高性能车型,但为了避开竞争,它直接将自己限制在了14.38万-17.08万元这样的价格区间。

虽然看上去吃了大亏,但如果能在这小片市场脱颖而出,那就是另一个故事了。

(3)功夫拍案

荣威D7给人最大的感觉就是“克制”,比如明明有4米9的车身已经接近C级,却一直强调自己是B级价值,甚至不愿意说自己是B+级。

明明有非常强悍的性能,比如6.5秒的加速,标配20万级以上高端车型才会用的五连杆/多连杆独立后悬,还配备了CST舒适制动系统,却丝毫不往高性能车的范畴去蹭。

主打的就是实惠、量大、高性价比,上市当天订单破千辆的成绩在这个时代似乎不算太惊艳。但如果低姿态的口碑营销能够奏效,也许就是另一个故事了。


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