奇瑞的“科技观”，中国汽车的“世界观”
10月16日，奇瑞在安徽芜湖举行2023年度“奇瑞科技 DAY”。
与去年的科技日一样，今年也少不了硬核的“狠活”，自动驾驶、双碳、矢量驱动电机、元宇宙等诸多元素，齐齐登场，让在场汽车业同行以及媒体，尤其是600名国际友人“拍案惊叹”。
置身于其中，功夫汽车感受最受的除了最“硬”的科技之外，还有奇瑞董事长尹同跃在科技日开幕仪式上“意气风发”的讲话。
没有抑扬顿挫的语气，没有跌宕起伏的叙事，没有大鸣大放的目标，尹同跃一如其理工男的平和语气，娓娓道来。
尹同跃半个小时的“输出”，俨然奇瑞在新时代的“科技观”“世界观”。从中，功夫汽车看到了奇瑞的另一面，更窥探到中国汽车业头部车企应有的大格局。
（1）迭代的“干饭人”
讲话一开始，尹同跃就给科技日定了调，肯定了奇瑞在过去一年的技术进步，还点赞了合作伙伴的科技产品，比如地平线的大算力芯片、宁德时代的超充电池、科大讯飞的星火大模型等等。
就在所有人都以为讲话的重点会是科技与技术时，尹同跃话锋一转：奇瑞未来要吃“品牌饭”和“生态饭”。
过去的20余年，奇瑞的特点是什么呢？答案是始终勤奋执着，老老实实做人，老老实实做技术，老老实实做产品，“吃技术饭和质量饭”。
当听到尹同跃说道“技术饭”“质量饭”“品牌饭”和“生态饭”，功夫汽车在台下跟媒体同行都打趣道：这是中国汽车业“干饭人”。
大家都知道奇瑞是“理工男”，这一特质在未来仍将延续。
因此作为“干饭人”，奇瑞率先迭代。功夫汽车认为，品牌饭”和“生态饭”就是在新时代对自己我的一次超越、颠覆和重新塑造。
而奇瑞迭代的底气来自于庞大的研发投入。
据尹同跃透露，奇瑞依托“瑶光2025”这个技术体系持续投入，未来五年的研发投资不少于1000亿元，高新华博士会花掉1000个亿。
实际上，并非只有奇瑞，整个中国汽车行业，乃至科技行业，都在自我迭代。
过去的二十年，我们致力于用60%的价格，提供巨头国际品牌90%性能的产品，市场反馈越来越佳。如今，我们的国产车已经做到了不输甚至超过国际品牌的实力，理应享受一定的溢价。
不一定非要像那些国际品牌一样“割韭菜”，但起码应该有向高端领域渗透的机会。随着大家对于国产车的认可度越来越高，像奇瑞这样的“老字号”，确实吸引了越来越多的目光。
今年前三季度奇瑞的销量是125.3万辆，销售收入达到2130.2亿元。这家老牌车企前三季度的销量和销售收入都已经超过去年全年，这就是中国制造崛起的最好写照。
未来的增长动能在哪里呢？用1000亿迭代的奇瑞，就成为中国汽车业“干饭人”的新探索，方向就是“品牌饭”和“生态饭”。
（2）做减法，占头部
“不鸣则已，一鸣惊人。”这是尹同跃在讲话中罕有的“高调“。
他提出，奇瑞要在产品创新上，做少做精产品线，要的是“不鸣则已，一鸣惊人”。
回顾过去二十余年，奇瑞在很多时候似乎只会做加法。品牌越做越多，车型越做越多，销量却停滞不前。奇瑞在2015年就达到了百万辆的销量，却在这个数字上卡了足足7年，近两年才开始了新一轮的狂飙。很大程度就是因为曾经的奇瑞，车型太分散了。
9月份，奇瑞汽车的总销量达到了190080辆，其中奇瑞品牌的销量就做到了136041辆，堪称绝对的中流砥柱，捷途和星途则成为新增长点。
尹同跃明确指出，奇瑞的目标就是通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的有质量、有品位的拳头产品。
作为“技术宅”的奇瑞，还会坚持客户共创机制，从客户的角度看市场需求，搭建出与目标客户属性、调性一致的研发团队和销售团队，从用户体验、客户角度来开发产品。
在过去人们的心目中，奇瑞属于一家“全栈自研”的车企，基本上能自己造的部分都要自己造。但在科技日的讲话中，他却明确提出了，要与供应商、合作伙伴联合开发，联合创新，实现共赢，并且力争让所有的供应商把最新的技术优先搭载在奇瑞产品上。
这其实也是大势所趋。过去，国内真正靠谱的供应商少之又少。对于奇瑞这样扎实的车企来说，核心零部件自己造当然是风险最小，成本最低的选项。但如今，已经有了华为、宁德时代、地平线等一大批中国制造的高端供应商崛起，它们的产品放诸世界都有竞争力，奇瑞又怎么会错过呢？
实际上，奇瑞已经是华为智选车的合作伙伴。它与华为合作打造的首款纯电动轿车智界S7将于下个月正式发布，可以看作是奇瑞版的问界，这也是这两家头部企业的首次深度联手。新车将搭载最新的HarmonyOS 4智能座舱和ADS 2.0智能驾驶系统。而奇瑞版的姐妹车型星纪元ES，以及另一款与华为合作的SUV星纪元ET，也将很快亮相。
看得出来，为了打造“最强单品”，奇瑞确实是无所不用其极。
其实，奇瑞做减法但要占据头部的“爆款思维“，也恰恰是中国车企新课题。奇瑞的破局，更多的时候，也在为同行提供一种新模式。
（3）出海“新智慧”
中国汽车业要走向世界，肯定绕不开奇瑞。
今年1-9月，奇瑞汽车的出口量达到了64.8万辆，是当之无愧的国内车企出口王。在科技日现场，600名海外友人，就让我们犹如置身于国际场合，令这场科技日的“国际”含量堪称行业第一。
从尹同跃讲话中，我们可以看到，这家中国海外市场的龙头车企，不仅仅是走出去占领海外市场，更是无时无刻不在思考：能为这些市场的国家、地区带来什么？贡献什么？
尹同跃提出了两个可持续的理念，颇为值得深思。首先是，在ESG、双碳方面实现可持续发展，为未来留下宝贵的环境；再就是，在国际市场开拓方面学会分享、学会贡献，力争成为各地政府受欢迎的企业。中国的汽车企业要成为各个海外目标市场的企业公民，为当地的经济发展、人才培养、就业、纳税做出应有的贡献。
为此，尹同跃甚至提出，要帮助“一带一路”的沿线国家提升工业化水平，培养出管理人才。国内车企要做的不仅是出口整车、散件，同时也要输出品牌，输出管理，输出中国文化，真正做到“In somewhere，For somewhere”。
这样的格局对于中国车企来说非常重要，尤其是在地缘政治越来越紧张的今天，唯有诚意才能打动市场。
这才是中国汽车业出海“新智慧”。
（4）不客气了，但不靠亏损
“起了个大早，赶了个晚集”。
在活动现场，尹同跃的讲话也没有回避目前在新能源的短板。他非常坦诚地表示，奇瑞在新能源方面是，“起了个大早，赶了个晚集”。
但话锋一转，他明确提出：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”
无疑，技术自信，是他不客气的底气。
随着奇瑞“瑶光2025”战略的实施，奇瑞在“安全、能耗、空间、智舱、智驾”等五大领域都有了相当不错的积累。这5大世界级的技术优势，足以引领奇瑞全产品阵营不断向上进阶，重新定义“新汽车”。
另一方面，奇瑞会在今年第4季度发布5款超能混动3.0以及4款E0X高端电动产品。在奇瑞的规划中，2年内要拓展出24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。
这样密集的重磅产品上市，目标不言而喻，就是在新能源领域夺取足够的话语权。
但在现场，最令功夫汽车印象深刻的一句话却是：“我们在新能源上绝不是靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”
时下，中国新能源汽车的全行业窘况，就是靠大幅度亏损来换取销量，没能形成良性的行业成长体系。
尹同跃“不亏损”论，无疑是中国新能源的一束微光，一道特别的新光。
（5）功夫拍案
从“无限风光在险峰”，到汽车技术的“无人区”；从需要“急功近利”的成果，到需要长期主义；从捅破天、穿透地、1万米“深度”的原始创新，到开放协作、有“宽度”的跨界融合创新……
在尹同跃的讲话中，我们感受到奇瑞对技术的执著，对探索的与时俱进。
中国汽车业的新格局离不开根深叶茂、主干粗壮的创新体系，更需要“没有围墙的世界研究院”。
功夫汽车认为，奇瑞科技日带给中国汽车业，不仅仅是那些硬核的前瞻性技术，更关键的是尹同跃输出的奇瑞“科技观”“世界观”，及其带来的新格局。
